1000 Milhas Históricas Brasileiras

2012-02-09T10:24:00.000-08:00

Inscrições Abertas

Valor R$ 1800,00 até 30/04 - desta data em diante R$ 2000,00 - o boleto deve ser pedido para a secretaria do MG Club do Brasil, assim como a ficha de inscrição, lembrando que para os concorrentes vindos do exterior, os dados para depósito internacional são:

Beneficiário: MG Club do Brasil (CNPJ 56.574.197/0001-27)

Banco: Banco ITAU (341)

Agência: 0445

Conta-Corrente: 43145-5
BIC (Bank Identifier Code) : ITAUBRSPSAO

Código Swift: ITAUBRSP

Qualquer dúvida entre em contato com a Srta. Solange Gomes

MG Club do Brasil - Secretaria

Horário Atendimento: terça a sexta, das 14h00 às 18h00

Email: secretariamg@terra.com.br ou mgcbr@mgcbr.com.br

Fone: (00+55+11) 3673-5065

Fax : (00+55+11) 3675-7489

2012-01-31T12:13:00.000-08:00

Rallye– 1000 Milhas Históricas Brasileiras

20a 24 de junho de 2012

Brasil

Licence Number FIVA B038/2012 (Category B):

Regularity Event &Touring Assembly

FIVA International Calendar

FIA Historic RegularityRallies – Under Rules

A partir de primeiro de fevereiro de 2012, estão abertas as inscrições das 1000 Milhas Históricas Brasileiras. O valor da inscrição é de R$ 1800,00 até o dia 30/04/12 - depois desta data, o valor passa a ser de R$ 2000,00. Há algumas inovações como a admissão de times (equipes), por outro lado, há algumas restrições. Os pontos principais são assim destacados do Regulamento do Rallye:

Só serão admitidos os veículos originaisfabricados até 31 de Dezembro de 1980, que estejam devidamente emplacados (com licença válida – preferivelmente com placapreta ou licença de colecionador para veículos vindos do exterior), com passaporte FIVA (FIVAIdentiy Card) ouo FIA Historic Regularity Car Pass (Passaport). Outros veículos podem seraceitos sem esses documentos, tidos como convidados pela Organização. É obrigatório apresentar a documentação FIVA ou FIA, na sua formaoriginal, no dia da verificação técnica.

Para serem aceitos como participantes do rallye, os veículos têm que passar por uma verificaçãotécnica e documental. Tais veículos devem ser originais descritos como Tipo A (standard de série), Tipos Be D (com ou sem modificaçãocomprovada de época – inclusive os recriados como veículos de competição deépoca), todos inclusos nos Grupos 1, 2e 3 do CTI-FIVA (Código TécnicoInternacional da FIVA). Nãoserão admitidos veículos fora dos padrões acima mencionados,assim como, veículos comerciais, utilitários, caminhões ou caminhonetes além demotocicletas, de quaisquer espécies.

Réplicas ou reproduções caracterizadas como do Tipo C, do CTI-FIVA, não serãoaceitas, somente recriações descritas no Grupo 4, Tipo E do CTI-FIVA, além de veículos não homologados pela FIA, anão ser que tenham o FIVA Identiy Card ou o FIAHistoric Regularity Car Pass, ou sejam convidados pela Organização.

Os veículos admitidos a participar neste Rallye - 1000 MilhasHistóricas Brasileiras, serão classificados nas seguintes Categorias:

Categoria C (Vintage) – de 01.01.1919 a 31.12.1930

Categoria D (Pós-Vintage) – de 01.01.1931 a 31.12.1945

Categoria E (Pós-Guerra) – de 01.01.1946 a 31.12.1960

Categoria F (Histórico) – de 01.01.1961 a 31.12.1970

Categoria G (Clássico) – de 01.01.1971 a 31.12.1980

Subdivididos nas seguintesClasses:

Classe1 - Cilindrada até 1.300cc (média baixa)

Classe2 - Cilindrada acima de 1.300cc até 2000cc (média alta)

Classe3 - Cilindrada superior a 2.000cc (médiaalta)

Em função da data de fabricação eda potência dos veículos inscritos no rallye, sobre os resultados obtidos, será aplicado umdeterminado handicap. O handicap é uma forma de corrigirdistorção de desempenho e performance, entre um veículo mais antigo e de baixapotência e um veículo mais moderno e de alta potência.

Oveículo não pode, com a exceção contidanas cláusulas 8.2 e 8.2.1 do Regulamento (abaixo descritas), ter conectado fisicamente ou não, qualquer equipamento,inclusive móvel, que não seja de fabricação original do veículo, que mostre ouauxilie de alguma forma, na cronometragem combinado com a medição de metros / quilômetros/ milhas ou que mostre a velocidade média percorrida.

Ficam vedados durante o rallye, equipamentos tipo speed-control,speed-pilot, hodômetros auxiliares ou alterados, computadores de bordo, qualqueraparelho com função GPS ou específico como Tripy II GPS, equipamentos com redesbluetooth, wi-fi, ou qualquer tipo de conexão telefônica celular ou remota.Assim como, computadores tipo tablet, note ou net-book, laptop, computadoresportáteis tipo Palm-Hand, PDA, Palmtop, Pockets PC ou similares (aparelhoscelulares tipo smartphone, devem ser alojadosfora do alcance da dupla durante o rallye). Assim como ficam vedados equipamentos com pulso sonoro,visual (luzes) ou vibratório, calculadora cientifica ou não, ou outroinstrumento portátil (relógio, etc.), que abrigue programas específicos derallye ou similar.

(cláusula 8.2) Será permitido somentena Categoria Master A o acoplamento de um únicoequipamento que ajude na precisão do hodômetro original, com displaymecânico (proibido o uso digital e suasformas), das marcas e modelos: Halda Twinmaster ou Tripmaster; Aifab Dual ouGemini; Belmogtwin MKII ou R; VH Minitrip ou Trip ou Triptwin; Retrotrip Classic,ou 2 ou 3 Tripmaster. É proibida a trocado hodômetro original do veículo, por um não original ou por um que trabalhe deforma diversa do original, sob pena de desclassificaçãodo rallye.

(cláusula 8.2.1) Será permitido ouso de rádios atuantes nas bandas VHF, UHF ou PX (CB), acoplados ao veículo,que não sejam HT ou similares portáteis.

Não será permitido o uso de equipamentos quetoquem CD, DVD, Fitas K7 ou similares. O seu acesso será lacrado pelafiscalização.

As duplas(competidores) são assim subdivididas:

CategoriaMaster A: A dupla inscrita pode utilizar somente um dos equipamentos listadosna cláusula 8.2 acima, para ajudar na navegação. Neste caso, cada veículo será penalizadoao final do rallye em 20 pontos.

CategoriaMaster B: A dupla inscrita, que só utilizar o velocímetro e/ou hodômetrooriginal do veículo aliado a cronômetro analógico ou digital, sem este estarconectado ao veículo, para a devida navegação, não será penalizada em pontoscomo na Categoria Master A.

CategoriaTurística: Participação de veículos com data de fabricação até 31/12/80.Seus ocupantes, não se submetem tecnicamente ao rallye, contudo, se obrigamapenas a seguir os horários de largada e chegada nos parques fechados, além deseguir o roteiro estipulado no Livro de Bordo, sem concorrer à premiaçãoprincipal do rallye (pode concorrer a premiação secundária do rallye). Taisveículos ficarão igualmente em parque fechado e receberão numeração e adesivosdos patrocinadores. O veículo participante desta categoria pode abrigar nomáximo até quatro (4) ocupantes. O veículo inscrito na Categoria Turística, não poderá antes ou durante o rallye, passar paraas Categorias Master A e B.

Piloto e co-piloto declaram que são maiores de 18 anos, possuidoresde carteira de habilitação válida, e que o veículo tem suadocumentação em ordem e válida. Em complementação a carteira de motorista, podeser apresentada habilitação válida para piloto de rallye histórico emitida pelaFIA (Regularity Rally DrivingPermit) ou Carteira de Estreante de Rallye de Regularidade, expedida pelaCBA-FIA. Estas permissões complementares, não são obrigatórias conforme o quedispõe o Appendix K da FIA, diante doartigo 2.1.13.4 (Historic Road Event),dentro do parágrafo Historic RegularityEvent, além do que dispõe o Código deManifestaciones da FIVA, no artigo 6.1.

Piloto e co-piloto, só podemser substituídos antes da verificação técnica. Depois da largada no primeirodia de rallye, sópoderá ser substituído um dos competidores, com autorização do Diretorde Prova. O veículo que tiver em seu interior, estranhos não constantes na ficha deinscrição e/ou não autorizados pelo Diretor de Prova, será desclassificado e excluído do rallye, semdireito a reembolso.

Em caso de desistência por avaria, será permitido aoconcorrente acompanhar a prova em veículo substituto, que não poderá ostentar números nemplacas, participando de todos os eventos relacionados ao rallye.

O veículo inscrito só poderá ser substituído, em caso avaria, até o segundo dia (inclusive)de rallye e com autorização do Diretor de Prova. Se houver substituição sem aconcordância do Diretor de Prova ou reentrar no rallye a partir do terceiro dia(inclusive), tal veículo será considerado fora da competição, sem direito aqualquer reembolso.

Se houver veículo inscrito, que sofreu avaria, mas reentrouno rallye, a este serão computados os pontos, será classificado e participaráda premiação. Neste caso não precisará de autorização do Diretor de Prova.

Calendário Mundial FIVA

2011-12-15T06:08:00.000-08:00

Publicação oficial da FIVA, colocando as 1000 Milhas Históricas Brasileiras, no calendário mundial com a licence number B038/2012. O rallye brasileiro figura ao lado das provas e eventos mais importantes do mundo de carros históricos, dentre eles:

03/02/2012

The Arctic Winter Event in Finland

Finland

21/04/2012

La Festa Primavera 2012

Japan

21/04/2012

72. Int. ADAC Westfalen-Lippe-Fahrt Klassik

R/T

Germany

17/05/2012

Int. 42. ADAC Rallye Dtemweder Berg Historic

R/T

Germany

25/05/2012

32. Int. Ibbenbürener Motorrad - Veteranen - Rallye

R/T

Germany

01/06/2012

18th Rallye International du Pays de Fougeres

France

06/06/2012

XXII Giro di Sicilia-Targa Florio "Il Centenario

Sicile (Italy)

12/10/2012

Autoclasica 2012( XII Edition)

Argentina

28/11/2012

1000 Millas Sport de la Republica Argentina

Argentina

16/05/2012

FIVA World Rally/57th. Int.Deutsche Schnauferl-Rallye

Germany

17/05/2012

Mille Miglia

Italy

25/05/2012

24th International Historic Car Rally

Cyprus

25/05/2012

Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2012

Italy

02/07/2012

Rallye Int.des Alpes Historique

Switzerland, France, Italy

11/07/2012

35th International Historic Beskidy Rally

Poland

21/09/2012

Gran Premio Nuvolari (22nd Edition)

Italy

19/10/2012

La Festa Autunno 2012

Japan

Rallye 1000 Milhas Históricas Brasileiras

Organização MG Club do Brasil

20/06/2012

1000 Milhas Historicas Brasileiras

R/T

Brazil

Licence Number	B038/2012
Event	1000 Milhas Historicas Brasileiras
Dates	20/06/12	24/06/12	5 days
ANF	Brazil
Organiser	MG Club do Brasil Secretariat Rua Camilo, 803 BR-05045 -020 Sao Paulo Brazil Tel.: +55 1136735065 Fax: +55 11 36757489 Email: here
Type of Event	Regularity/Touring
Categories	C, D, E, F, G Cars
Approx. length	1700 km
Country(ies)	Brazil

Calendário Mundial FIVA

2011-12-15T05:55:00.000-08:00

03/02/2012

The Arctic Winter Event in Finland

Finland

21/04/2012

La Festa Primavera 2012

Japan

21/04/2012

72. Int. ADAC Westfalen-Lippe-Fahrt Klassik

R/T

Germany

17/05/2012

Int. 42. ADAC Rallye Dtemweder Berg Historic

R/T

Germany

25/05/2012

32. Int. Ibbenbürener Motorrad - Veteranen - Rallye

R/T

Germany

01/06/2012

18th Rallye International du Pays de Fougeres

France

06/06/2012

XXII Giro di Sicilia-Targa Florio "Il Centenario

Sicile (Italy)

12/10/2012

Autoclasica 2012( XII Edition)

Argentina

28/11/2012

1000 Millas Sport de la Republica Argentina

Argentina

16/05/2012

FIVA World Rally/57th. Int.Deutsche Schnauferl-Rallye

Germany

17/05/2012

Mille Miglia

Italy

25/05/2012

24th International Historic Car Rally

Cyprus

25/05/2012

Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2012

Italy

02/07/2012

Rallye Int.des Alpes Historique

Switzerland, France, Italy

11/07/2012

35th International Historic Beskidy Rally

Poland

21/09/2012

Gran Premio Nuvolari (22nd Edition)

Italy

19/10/2012

La Festa Autunno 2012

Japan

Rallye 1000 Milhas Históricas Brasileiras

Organização MG Club do Brasil

20/06/2012

1000 Milhas Historicas Brasileiras

R/T

Brazil

Licence Number	B038/2012
Event	1000 Milhas Historicas Brasileiras
Dates	20/06/12	24/06/12	5 days
ANF	Brazil
Organiser	MG Club do Brasil Secretariat Rua Camilo, 803 BR-05045 -020 Sao Paulo Brazil Tel.: +55 1136735065 Fax: +55 11 36757489 Email: here
Type of Event	Regularity/Touring
Categories	C, D, E, F, G Cars
Approx. length	1700 km
Country(ies)	Brazil

2011-08-26T17:02:00.000-07:00

1000 Milhas Históricas Brasileiras

20 a 24 de junho de 2012

Os veículos admitidos a participar devem estar incluídos na lista da FIA, com passaporte FIVA ou FIA e serão classificados nas seguintes Categorias:

Categoria C (Vintage) – de 01.01.1919 a 31.12.1930

Categoria D (Pos-Vintage) – de 01.01.1931 a 31. 12.1945

Categoria E (Pos-Guerra) – de 01.01.1946 a 31.12.1960

Categoria F (Histórico) – de 01.01.1961 a 31.12.1970

Categoria G (Clássico) – de 01.01.1971 a 31.12.1980

Subdivididos nas seguintes Classes:

Classe 1 - Cilindrada até 1300cc (média baixa)

Classe 2 - Cilindrada acima de 1300cc até 2000cc (média alta)

Classe 3 - Cilindrada superior a 2000cc (média alta)

São aceitos Times de várias Duplas ou uma só Dupla, na Categoria Master A (podendo usar um só instrumento Trip), Master B (podendo usar só hodômetro original e cronometro) e Turística.

Calendário

18/01/12 – Coquetel de lançamento do rallye;

01/02/12 – Abertura das inscrições na sede do MG Club do Brasil;

14/03/12 – Coquetel para imprensa;

30/05/12 – Encerramento das inscrições;

20/06/12 – Vistoria e prova no Autódromo de Interlagos – parque fechado e coquetel de boas vindas;

21/06/12 – Largada na Capital-SP – almoço na região de Paraty-RJ - parque fechado no Hotel na região de Angra dos Reis;

22/06/12 – Largada do Hotel em Angra dos Reis – almoço no Hotel São Gotardo (Itamonte-MG) – parque fechado Hotel em Poços de Caldas-MG;

23/06/12 – Largada em Poços de Caldas – almoço no Hotel Glória (Caxambu-MG) – Hotel em Campos do Jordão-SP – re-largada para prova noturna – parque fechado no mesmo hotel;

24/06/12 – largada em Campos – chegada na Capital-SP – jantar de gala de premiação.

Reservas já podem ser feitas na secretaria do MG Club do Brasil - mgcbr@mgcbr.com.br

Carros e Gente - Fotos Série VI

2011-06-12T11:17:00.000-07:00

Fotos by Luis Cezar (alta resolução)

Carro campeão na geral

Triumph premiado pelo Triumph Club de Portugal

Rolls Royce Phanton I - 1927 - Brilhante

Rolls Royce 1927 na descida da terrível Serra Taubaté-Ubatuba

Time de Portugal no Volvo Amazon 122S de 1967 (saída de um dos túneis da Serra de Lídice)

Segundo Comissáro num dos bares que vende "pinga" na beira de estrada.

Esculturas de "bebados" no tamanho natural... coisas de Minas Gerais.

Primeiro e Segundo Comissários...

Carros - Fotos Série IV

2011-06-11T16:00:00.000-07:00

Fotos by Doni Castilho (alta resolução)

Carros - Fotos Série III

2011-06-11T14:00:00.000-07:00

Fotos by Eduardo Prado

Fotos by Doni Castilho

Filminho I

Filminho II

Gente - Fotos Série II

2011-06-10T18:42:00.000-07:00

Fotos by Vera Lambiasi

Encontro de pilotos Casarini e Jan Balder

A secretária da prova Solange e comissário de sede Corazza, entre os Comissários do Rallye

A fotógrafa Vera no meio do diretor da prova e seu filho

Diretor de Prova Luis Cezar e o Comissário Paulo Martinelli (ex-piloto de rallye da Ford Brasil)

Décio o Chefe da Cronometragem e Zé Ricardo o Chefe da Logistica - o Super Time do Diretor da Prova

Gente - Fotos Série V

2011-06-10T10:13:00.000-07:00

Fotos by Doni Castilho (alta resolução)

Comissários na hora da vistoria

Assessor de imprensa do Rallye (Mr Braga) sendo entrevistado

Briefing da área técnica - discurso do Décio

Placa ofertada pelo Rosário Veppo do CCC-RS para o MGCBR

Jantar de Premiação (168 pessoas)

Os Times femininos da Coupe des Dames sendo homenageadas

As vencedoras na Coupe des Dames

Resultados e Animação

2011-06-10T06:43:00.000-07:00

Estamos publicando os resultados oficiais e a animação do carro participante - na animação escolha o número do carro, a velocidade da animação, clique e pronto - veja se ele se perdeu, cortou caminho ou seguiu o livro de bordo.

Ao clicar no dia você verá a classificação de todos; ao clicar no individual a performance de cada participante:

Aproveitem:

2/06/2011- 1000 milhas históricas 2011 - Dia1 individual Animação

3/06/2011- 1000 milhas históricas 2011 - Dia2 individual Animação

4/06/2011- 1000 milhas históricas 2011 - Dia 3 individual Animação

4/06/2011- 1000 milhas históricas 2011 - Dia3Noite individual Animação

5/06/2011- 1000 milhas históricas 2011 - Dia4 individual FinalGer FinalCat Animação

Parabéns a Todos os Participantes - Fotos Série I

2011-06-09T12:00:00.000-07:00

Chegou ao fim este fantástico rallye internacional. Foram mais de 50 carros participantes (limite do regulamento), que percorreram quase 1.700 quilometros de muita emoção, transitando por paisagens lindissimas e serras desafiadoras. Poucos carros quebraram de forma definitiva, mas foram substituídos... outros tiveram que trocar o para-brisa, como o caso do único VW do rallye; estrangeiros como os uruguaios, passaram a noite arrumando o Ford Escort, enquanto os portugueses fizeram a prova noturna sem um único farol (o suporte do alternador do Volvo Amazon, quebrou no início da prova), mesmo assim, os times seguiram todo o rallye - acreditem... o rallye estava tão bom, que alguns foram depois da prova noturna (sábado), para um casamento em São Paulo, e voltaram depois da festa de madrugada, para terminar a prova no dia seguinte. Isso é espirito de rallye e de companherismo.

O primeiro dia foi uma prova leve, mas com um cartão de visitas do que seriam as legs seguintes: descida da Serra Taubaté-Ubatuba! O Rolls-Royce 1927 fazia as curvas fechadas com maestria. No segundo dia de prova, foi marcado pela leg mais longa (pelo roteiro, não poderia ser diferente). Os imprevistos foram: um dos trechos com preparação para recapeamento; na serra de Itamonte uma barreira caida e quase no final, num outro trecho, um caminhão capotado na BR040, fez com que pontos fossem perdidos e legs fossem anuladas. A compensação do dia foi a subida da Serra de Lídice, passando por túneis incríveis esculpidos na rocha por escravos no século 18; passagem defronte fazendas (casa grande) do século 17 e por dentro de cidades históricas como Bananal, além da subida da bela Serra de Itamonte (o almoço foi servido num fabuloso restaurante a quase dois mil metros de altitude, no Hotel São Gotardo).

A chegada em Tiradentes foi o ponto alto (o parque fechado - em rua dedicada exclusivamente para o evento - foi posicionado defronte o museu da Inconfidência em pleno centro histórico). O dia seguinte foi marcado pelas serras leves e altas do Caminho Real, almoçando no mítico Hotel Glória de Caxambu (rua fechada para o evento), com a chegada na cidade de Campos do Jordão (mais de 3.000 pessoas estavam a espera do rallye na rua fechada para tal, no centro da cidade. A largada noturna foi sob uma fina garoa, contudo, essa cessou antes mesmos dos carros atingirem a serra de descida da Pedra do Baú (altamente técnica) e da subida da serra velha (os times cariocas foram os únicos a não participar da chamada "Noite do Saci-Pererê"). No dia seguinte (último dia de prova), o rallye foi mais leve onde os carros que chegavam ao parque fechado do Shopping Iguatemi, eram recebidos com champgne.

O Shopping Iguatemi recebeu o rallye de forma explendorosa - a largada e a chegada foi recepcionada com Champagne, com um bufet fantástico, além de ter proporcionado aos times participantes um conforto extra na largada. Os organizadores agradecem e muito pelo esforço e dedicação do Raul e da Regina neste segmento. Medalhas foram distribuidas a pilotos e co-pilotos na chegada (medalhas esculpidas especialmente para marcar esse evento histórico), além deles receberem um badget confeccionado por um dos participantes do rallye Carlos Louro. O patrocinador Mont Blanc foi igualmente incrível, ainda ofertando para sorteio (os portugueses foram contemplados), com uma caneta de sua linha tradicional foleada a ouro - Fantásticas - não há outra palavra para descrever essas ações.
O rallye todo foi filmado pela FOX, para o Speed Channel (foram mais de 12 horas de material, que serão transformadas em 2 horas de DVD a ser distribuído futuramente para os participantes, e um programa de 1 hora de duração para transmissão no Brasil e América Latina). TVs locais, como Rede Globo, SBT, Bandeirantes e Record, estiveram presentes. Como foi feito antes, na participação da organização do rallye em programas de TV-Fechada, haverá nova participação em outros programas para falar do pós-rallye. A mídia especializada estava presente, inclusive com a cobertura de 4 revistas européias (inglesa, francesa, italiana e alemã). Mais de 70 blogs e portais noticiaram o evento e continuaram a ecoar o pós-evento. Um CD com fotos serão, igualmente, distribuídos aos participantes. Camaras onboard foram instaladas em vários carros do rallye, que farão parte de um segmento próprio.
A parte técnica, comandada pelo Dëcio, brilhou com seu livro de bordo, que além de conter todas as informações da prova, continha um resumo das rotas, rodovias e cidades históricas por onde passava o rallye, além de conter duas páguinas de telefones úteis, como hospitais, socorro mecânico e guincho 24 horas, policia rodoviária (federal e estadual), delegacias, concessionárias das estradas, etc. A logistica comandada pelo Zé Ricardo deu um show de competência.

Enfim - quem foi adorou, quem não foi... coitadinho... não chore... não se jogue no rio... não vá deixar de comer macarrão ou bem-casado... o ano que vem tem mais. Participe.

Primeira Série de Fotos

Fotos by Vera Lambiasi:

O exausto e feliz diretor de prova no MG 550 Turbo

Os bravos MGAs!

O mitico Karmanghia-Porsche do Fittipaldi e do Moco

Uma das duplas femininas na classe turismo

Time português no Volvo do Luis Cezar

Fotos By Doni Castilho

Fotos by Luis Cezar

Filminho

"http://www.youtube.com/embed/hg2zbQVlAP0"

Lista dos Definitivamente Inscritos

2011-05-23T07:24:00.000-07:00

* ORG - Carros (clássicos ou cedidos), participantes do rallye na categoria Turistica da Organização.
** IMP - Carros (clássicos ou cedidos), participantes do rallye na categoria Turistica da Imprensa.
*** DP - Carro da Direção de Prova e Comissários Desportivos, cedido pela NAC MG UK (MG Motors do Brasil).
**** NH - Numeração Histórica já constante no carro.

Categorias

Categoria C (Vintage) – de 01.01.1919 a 31.12.1930

Categoria D (Pos-Vintage) – de 01.01.1931 a 31. 12.1945

Categoria E (Pos-Guerra) – de 01.01.1946 a 31.12.1960

Categoria F – de 01.01.1961 a 31.12.1970

Categoria G – de 01.01.1971 a 31.12.1980

Conforme o artigo 8.2 do Regulamento do Rallye, as inscrições estão limitadas a 50 veículos (atendido) - mínimo de 20 veículos (atendido). 25 veículos podem ser convidados pela Organização. Houve corte de vários veículos e devolução de valores pagos.

O primeiro nome é do piloto e em seguida do co-piloto.

#1 Rolls-Royce Phantom I - 1927 - Turistica - Categoria C
Mário Andrade e Eilleen Andrade

#2 Cadilac 6019-S - 1938 - Rallye - Categoria D
José Candido Muricy e Claude Fondeville

#18 Jaguar RXK 120C - 1951 - Turistica - Categoria E
Willian Halberstadt e Pedro Lambiasi (****) - largada posição 3

#4 Ford Thunderbird Conversível - 1957 - Rallye - Categoria E
Reinaldo Fantozzi e José Resende

#5 MGA Roadster - 1958 - Rallye - Categoria E
Flavio Figueiredo e Ricardo Prado

#6 MGA Coupê - 1959 - Rallye - Categoria E
Marcelo Mantelli e Simone Bumbel

#7 Nash Metropolitan Cabriolet - 1960 - Turística - Categoria E
Bruna Frazão e Myrian Guimarães

#8 Jaguar MKII - 1962 - Turística - Categoria F
Gilbert Landsberg e Maria Raquel

#9 Alfa Romeo Touring - 1962 - Rallye - Categoria F
Rose Salmon e Hervé Salmon

#10 Triumph TR4 - 1962 - Rallye - Categoria F
Rogério Franz e Mário Nardi

#11 Chevrolet Corvette Sting Ray - 1963 - Rallye - Categoria F
Christian Casal de Rey e Mário Leitão

#12 VW Sedan - 1964 - Rallye - Categoria F (****)
Luiz Carlos Salomão e Rogério Cardinale

#13 Porsche 356C - 1964 - Turística - Categoria F
Carlos Louro e Rosane Louro

#14 Ford Mustang - 1965 - Turística - Categoria F
José Vaz e Antonio Américo

#15 Ford Mustang Fastback - 1965 - Rallye - Categoria F
Luis Guilherme Brant e Arthur Baltussen

#16 Morris Mini - 1965 - Rallye - Categoria F
Ricardo Berg e Cristopher Street

#17 Triumph TR4A - 1966 - Rallye - Categoria F
Eduardo Azevedo e Cecilia Azevedo

#77 Porsche-Karmanghia Dacon - 1966 - Turistica - Categoria F
Maurício Marx e Danilo (****) - largada posição 18

#19 Alfa Romeo Giulia - 1967 - Rallye - Categoria F
Wanderley Natali e Adolpho Massa

#20 Fiat 124 Sport - 1967 - Rallye - Categoria F
Rosário Veppo e Rosangela Dutra

#21 Volvo Amazon 122S - 1967 - Rallye - Categoria F
Fernando Filipi e Ana Paula Filipi

#22 Ford Mustang - 1967 - Turistica - Categoria F
Francisco Marotta e Ivete Marotta

#23 BMW Alpina - 1969 - Rallye - Categoria F
James Mendonça e Rodrigo Castro

#24 VW-Karmanghia Cabriolet - 1970 - Turística - Categoria F
Selma Casarini e Leni Dias

#25 Ford Escort MKI - 1970 - Rallye - Categoria F
Diego Inzauzarraga e Leonardo Saroba

#26 Mercedes-Benz 350SL - 1971 - Rallye - Categoria G
Ulysses Pagliaro - Julio Duarte

#27 BMW 3.0CS - 1972 - Rallye - Categoria G
Carlos Antunes e Evaldo Luque

#28 Porsche 911T - 1972 - Rallye - Categoria G
Luiz Leão e Luiz Gil

#29 VW-Puma GT-Rallye - 1972 - Rallye - Categoria G
Paulo Lomba e Sandra Perrone

#30 Mercedes-Benz 350SL - 1973 - Rallye - Categoria G
Julio Berriel e Vera Nonaka

#31 Mercedes-Benz 350SL - 1973 - Rallye - Categoria G
Carlos Souza - Laurival Calçada

#32 Rolls Royce Silver Shadow - 1973 - Turística - Categoria G
Ricardo Leitão - Reuven Lewrviwicz

#33 BMW 2002Tii - 1974 - Rallye - Categoria G
Gustavo Leme e Adriana Machado

#34 Ferrari 246 GT-Dino - 1974 - Rallye - Categoria G
Thiago Casal de Rey e Bruno Maia Rosa

#35 Alfa Romeo GTV - 1974 - Rallye - Categoria G
Eduardo Prado - Elizabeth Prado

#36 Porsche 911 Carrera - 1974 - Rallye - Categoria G
Guilherme Marx e Franco Funk

#37 Chevrolet Corvette Sting Ray - 1975 - Rallye - Categoria G
Emilio Losada e Glicia Losada

#38 Porsche Kremer - 1975 - Turística - Categoria G
Paulo Figueiredo e Han Ping Chi

#39 Porsche 911 Carrera - 1975 - Rallye - Categoria G
Fernando Stickel e Mário Sacconi

#40 VW-Porsche 914 - 1975 - Rallye - Categoria G
Eurico Sodré e Milton Quinta

#41 Chevrolet Corvette Sting Ray - 1975 - Rallye - Categoria G
Reinaldo Cangueiro e Sidney

#42 Renault Alpine A110 - 1977 - Rallye - Categoria G
Oscar Espejo e Cecília Kondo

#43 Renault Alpine A110 - 1977 - Rallye - Categoria G
Francisco Dal Santo e Maria Beatriz Estrada

#44 Porsche Kremer - 1978 - Turística - Categoria G
Denisio Casarini e Marcelo Guerreiro

#45 Ferrari 308 GTS - 1978 - Turística - Categoria G
Leandro Mazzocato e Lisandra Mazzocato

#46 Morris Mini - 1978 - Rallye - Categoria G
Carlos Cacciatore - Wagner Sacomani

#47 BMW 635CSI - 1979 - Rallye - Categoria G
Angela Mendonça e Patrícia Furtado

#48 Mercedes-Benz 500SL - 1980 - Rallye - Categoria G
Henrique Thielmann e Lucas Larivoir

#49 Mercedes-Benz 500SEL - 1980 - Rallye - Categoria G
Auro Moura Andrade e Camila Moura Andrade

#50 Porsche 911 SC-Targa - 1980 - Rallye - Categoria G
Pedro Moreira e Márcio Moreira

#51 Morris Mini Cooper - 1980 - Rallye - Categoria G
Guilherme Leite e Luiz Felipe Cacciatore

Estatistica da Competição:
1 Cadilac
1 Nash Metropolitan
1 Fiat
1 Volvo
2 Rolls-Royce
2 Jaguar
2 MG
2 Triumph
2 Ferrari
2 Renault
3 Morris
3 Alfa Romeo
3 Chevrolet
4 BMW
4 VW
5 Ford
5 Mercedes-Benz
8 Porsche

Carros cedidos pelo museu Dreams in Motion para exposição:

# Lancia HF 1600 - 1971 - 4 cilindros

# Ferrari GTO 250 - 1962 - 12 cilindros

# Ferrari Testa Rosa - 1958 - 12 cilindros

* Ford Shelby Cobra - 1980 - Turistica (Organização)
Marcos Protic e Mário Protic

** Chevrolet Captiva - 2011 - Imprensa Televisiva (Fox e Band)
Cedido pela Chevrolet do Brasil

** Land Rover Freelander 2 - 2011 - Logistica (ZR)
Cedido pela Land Rover do Brasil

***Pajero Full 2011 - Direção de Prova - Cedido pela Concessionária Mitsubishi Mitnorth (Av. Olavo Fontoura, 2022 - tel. 11+2128.5000 / mailto:mitnorth@mitnorth.com

*** MG 550 1.8 Turbo - 2010 - Direção de Prova e Comissários
Cedido pela MG Motors do Brasil

Regulamento do Rallye - 1000 Milhas Históricas Brasileiras

2011-05-23T06:37:00.000-07:00

Rallye – 1000 Milhas Históricas Brasileiras

01 a 05 de junho de 2011

Brasil

Número de Licença FIVA: B039/2011

PROGRAMA e REGULAMENTO ESPECÍFICO PARA O RALLYE

ORGANIZAÇÃO

MG Club do Brasil

Rua Camilo, 803, São Paulo, São Paulo – Brasil

CEP 05045-020

www.mgcbr.com.br

secretariamg@terra.com.br

mgcbr@mgcbr.com.br

COMISSÃO ORGANIZADORA

Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil

Presidente Paulo Américo Mercadante

Diretor Esportivo Eduardo Lambiasi

Diretor Esportivo Luis Cezar Ramos Pereira

AUTORIDADES DESPORTIVAS

DIRETOR DE PROVA

Luis Cezar Ramos Pereira

luis_cezar@terra.com.br

DIRETOR ADJUNTO

Eduardo Lambiasi

lambiasi@terra.com.br

COMISSÁRIOS DESPORTIVOS

Francisco Corazza

Paulo Dante Martinelli

Reinaldo Alberto Amato

OBSERVADORES DESIGNADOS PELA ANF

Adolpho Sergio Ramos Massa (Observador FBVA)

Gustavo Tostes (Observador FIVA)

VERIFICAÇÃO TÉCNICA E DOCUMENTAL

Luis Cezar Ramos Pereira

Eduardo Lambiasi

Francisco Corazza

Paulo Dante Martinelli

LOGISTICA

ZR Soluções Automotivas

José Ricardo de Oliveira

zrsolucoes@aol.com

ÁREA TÉCNICA DE CRONOMETRAGEM, APURAÇÃO E RESULTADOS

Verde & Rosso

Décio Fantozzi

df@uol.com.br

www.verderosso.com.br/

RECEPTIVO

Secretaria MG Club do Brasil

MARKETING

Gustavo Foster Aquino Leme

Gustavo.Leme@fox.com

Speed Sports - Marketing Esportivo

www.speedsports.com.br

Assessoria de Imprensa

MBraga Comunicação - Marcelo Eduardo Braga

mbragacom@mbragcom.com.br

RELAÇÃO COM COMPETIDORES e CLUBES/MUSEUS

Luis Cezar Ramos Pereira

SEGURADORA DO RALLYE

N/D

SECRETARIADO E CENTRO OPERACIONAL DO RALLYE

Solange Gomes Silva

Das 09h30 as 18h00 (01 a 03 de junho de 2011)

Das 10h30 as 15h00 (04 e 05 de junho de 2011)

Tel.: 00+55+11+3673-5065

Fax: 00+55+11+3675-7489

secretariamg@terra.com.br

mgcbr@mgcbr.com.br

milmilhasmg@terra.com.br

www.1000milhashistoricas.blogspot

PROGRAMA

1º de fevereiro de 2011 (terça-feira)

Abertura das inscrições na sede do MG Club do Brasil, na Rua Camilo, 803, São Paulo, São Paulo – Brasil – as 15h00.

20 de maio de 2011 (sexta-feira)

Encerramento das inscrições, as 18h00.

23 de maio de 2011 (segunda-feira)

Publicação da lista de inscritos na sede do MG Clube do Brasil e no seu respectivo site/blog.

01 de junho de 2011 (quarta-feira)

15h30 / 18h00 – Verificações Técnicas e Documentais – Estacionamento descoberto atrás do Shopping Center Iguatemi – São Paulo – Capital – entrada pela lateral direita do Shopping – Avenida Brigadeiro Faria Lima, 2232, Jardim Paulistano.

17h30 / 19h30 – Coquetel de Boas Vindas – No mesmo local da vistoria técnica.

02 de junho de 2011 (quinta-feira)

07h00 – Largada do primeiro veículo

12h30 – Parada Marina Porto Imperial (Paraty)

15h00 - 17h00 – Parque Fechado – Hospedagem Resort Hotel do Frade – Jantar (hotel)

20h30 – 21h30 – Publicação do Resultado Parcial

Trajeto/Rota Resumido: Cidade de São Paulo - Marginal Tietê - Rod. Ayrton Senna/Rod. Carvalho Pinto (SP 070) – Rod. Dutra (BR 116) - Taubaté – Rodovia Oswaldo Cruz (Taubaté-Ubatuba SP-125) – BR 101 (Rod. Rio-Santos em direção para Paraty). Frade.

03 de junho de 2011 (sexta-feira)

07h00 – Largada do primeiro veículo

12h30 – Almoço Hotel São Gotardo (Garganta do Registro)

19h00 - 20h00 – Parque Fechado – Hospedagem (indicações de várias pousadas e restaurantes)

20h30 – 21h30 – Publicação do Resultado Parcial

Trajeto/Rota Resumido: Frade (Rio-Santos BR 101) - RJ 155 (para Lídice) – Serra d´Água - Rio Claro – Getulândia (SP 088) - SP 064 – Arapei - São José do Barreiro – Areias - Queluz. Rod. Dutra (BR 116) e Itamonte (BR 354). Santana do Capivari - Pouso Alto - Caxambu. BR 267 – Aiuroca - Bom Jardim de Minas - Lima Duarte. BR 040 – Ewbank da Câmara - Santos Dumont - Barbacena. Barroso - Tiradentes.

04 de junho de 2011 (sábado)

07h00 – Largada do primeiro veículo

12h30 – Almoço Hotel Gloria (Caxambu)

17h00 - 19h00 – Parque Fechado. Não haverá publicação do Resultado Parcial

Trajeto/Rota Resumido:

(Primeira Parte – manhã/tarde)

Tiradentes (BR 265) – Rio das Mortes (BR 383) - Madre de Deus de Minas - São Vicente de Minas – Minduri - Cruzilia (BR 267) - Caxambu (BR 267) - Soledade de Minas (MG 347) – São Lourenço - Carmo de Minas - Cristina – Maria da Fé – Itajubá – Piranguinho (MG 295) – Brasópolis – Paraisópolis - São Bento do Sapucaí - Sapucaí Mirim - Santo Antonio do Pinhal. Campos do Jordão.

(Segunda Parte - noite)

Prova Noturna

20h00 – Largada do primeiro veículo: Campos do Jordão para Serra da Pedra do Baú - Paiol Grande. Serra de Santo Antonio do Pinhal - Campos do Jordão.

05 de junho de 2011 (domingo)

10h00 – Largada do primeiro veículo

Trajeto/Rota Resumido: Serra de Campos do Jordão - Rod. Carvalho Pinto - Rod. Ayrton Senna - Marginal Tietê –São Capital. Parque Fechado (Shopping Center Iguatemi – no mesmo espaço da largada).

Premiação

20h00 Jantar de Gala, com a entrega dos prêmios – Encerramento (Avenida Higienópolis 18, São Paulo, Capital – tel: 11+31554400 – casa de esquina do lado oposto da Universidade Mackenzie).

REGULAMENTO ESPECÍFICO

1000 MILHAS HISTÓRICAS BRASILEIRAS

DEFINIÇÃO

Artigo 1º - O MG Club do Brasil organiza as Mil Milhas Históricas Brasileiras, que terá 4 (quatro) dias de provas com trechos cronometrados em rallye de regularidade (dentro de um evento maior de 5 dias), com velocidades cronometradas entre 50kph e 80kph, destinada a automóveis clássicos. Este rallye está regido sob o presente Regulamento específico, tendo como regras adicionais e interpretativas, o Regulamento Desportivo do MG Club do Brasil e no que for conflitante, prevalecerão às normas da FIVA (Events Code/Codigo de Manifestaciones 2005), ou na omissão destes todos, aplica-se o Anexo K-FIA (FIA International Sporting Code) - todas essas regras estão à disposição no site do MG Club do Brasil – www.mgcbr.com.br, ou no blog www.1000milhashistoricas.blogspot, ou em sitio específico da FIA. O presente regulamento foi feito sob regras estipuladas pela FIA-Historic (Standard Supplementary Regulations for Historic Regularity Rallies).

DISPOSIÇÕES GERAIS

Artigo 2º - Todos os inscritos respeitarão, sem restrições, as prescrições gerais aplicáveis às normas de trânsito brasileiras, estipuladas no Código de Trânsito Brasileiro e no presente Regulamento (e nos demais diplomas acima nomeados em caso de conflito e interpretação).

Artigo 3º - O MG Clube do Brasil, como organizador reserva-se no direito de introduzir as alterações que julgar convenientes ou as impostas por razões alheias à sua vontade, incluindo a programação aqui exposta, o cancelamento ou adiamento do evento/rallye. Essas alterações ao Regulamento serão levadas ao conhecimento de todos os interessados e competidores, por e.mail registrado no ato da inscrição (que confirma o recebimento), e ficarão arquivados na secretaria do rallye, com uma cópia de posse do diretor da prova.

3.1- A critério único e exclusivo do Diretor de Prova ou da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, poderá a prova ser anulada por inteiro ou parcialmente, sem quaisquer justificativas a serem expostas aos competidores inscritos.

Artigo 4º- Todos os competidores (piloto e co-piloto – este último tem a função de navegador, mas pode pilotar, substituindo o primeiro piloto em suas funções e este, o substitui como navegador) que participam do evento/rallye, o fazem por conta e risco próprios e assumem total responsabilidade penal e civil, por qualquer conseqüência e/ou acidente/incidente que porventura venham a causar ou envolver-se de forma direta ou indireta, entre os dias 01 a 05 de junho de 2011, quer com outros participantes, quer com terceiros. Os participantes isentam a organização consubstanciada na pessoa do Diretor e Diretor Adjunto da Prova, os membros da Diretoria Esportiva, além dos membros da Diretoria e Conselheiros do MG Club do Brasil, Patrocinadores e Colaboradores deste rallye, de todas e quaisquer responsabilidades ou ônus e indenizações, por atos diretos ou indiretos, cometidos pelos próprios participantes ou membros do seu Time, inclusive pelo não atendimento deste Regulamento e outras regras aplicáveis e aqui mencionadas. Se for colocado (ou não), pela organização da prova, caminhão “prancha” e/ou caminhão “cegonha”, esta organização não será responsável por quaisquer acidentes ou incidentes ocorridos com os veículos transportados.

4.1- Todos os competidores inscritos devem noticiar qualquer tipo de multa que as autoridades rodoviárias brasileiras, apliquem ao piloto do veículo. Os competidores inscritos não podem ultrapassar as velocidades estabelecidas nas rodovias que utilizarem.

4.2- Os participantes do rallye declaram que seus veículos estão em dia com seus documentos de registro e com seguro de danos pessoais causados por veículos automotores de via terrestre (DPVAT) e/ou com o seguro Carta Verde (seguro que cobre a responsabilidade civil do proprietário e/ou condutor de veículos automotores terrestres vindos do exterior), ou para Veículos alugados fora do Brasil, o seguro de responsabilidade civil do transportador rodoviário em viagem internacional (RCTR-VI), além de se responsabilizarem exclusivamente por quaisquer danos, que possam causar às rodovias e/ou bens públicos brasileiros.

Artigo 5º - Todos os casos não previstos e todas as dúvidas de interpretação serão resolvidos pela Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, que detêm o exclusivo poder de decisão, contudo, é salvaguardado ao concorrente inscrito, o direito de protesto, assim estabelecido neste Regulamento.

VEÍCULOS ADMITIDOS

Artigo 6º - Só serão admitidos os veículos originais fabricados até 31 de Dezembro de 1980, que estejam devidamente emplacados (com licença válida – preferivelmente com placa preta ou licença de colecionador), com passaporte FIVA (FIVA Identiy Card). Como forma adicional e comprobatória do estado do veículo, pode ser apresentado o FIA Historic Regularity Car Pass (Passaport). Outros veículos podem ser aceitos sem esses documentos, como convidados pela Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil. A documentação FIVA ou FIA, deve ser apresentada na sua forma original, no dia da verificação técnica.

6.1- Para serem aceitos como participantes do rallye, os veículos têm que passar por uma verificação técnica e documental. Tais veículos devem ser originais descritos como Tipo A (standard de série), Tipos B e D (com ou sem modificação comprovada de época), todos inclusos nos Grupos 1, 2 e 3 do CTI-FIVA (Código Técnico Internacional da FIVA). Não serão admitidos veículos fora dos padrões acima mencionados, assim como, veículos comerciais, utilitários, caminhões ou caminhonetes além de motocicletas, de quaisquer espécies. Réplicas ou reproduções caracterizados como do Tipo C, do CTI-FIVA, não serão aceitos, somente recriações descritas no Grupo 4, Tipo E do CTI-FIVA, além de veículos não homologados pela FIA ou sem o passaporte original FIVA (exceto os convidados pela Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil).

6.2 - Será permitida a fixação publicitária por parte do Time, no máximo em 4 locais diferentes do da porta dianteira acima ou abaixo do número, no tamanho máximo de 50 cm x 14 cm – não conflitante com os patrocinadores oficiais. Deverá haver apenas 2 (dois) adesivos – um de cada lado do veículo (antes da porta dianteira), com os nomes do piloto e co-piloto, no tamanho máximo de 10 cm x 40 cm (com ou sem bandeira indicativa de nacionalidade ou tipo sanguíneo). Poderá haver apenas 2 (dois) adesivos representativos do clube de veículos clássicos, no tamanho máximo 10 cm x 20 cm. Não será permitido adesivo de patrocinadores no vidro dianteiro (pára-brisa), ou na parte frontal ou de acima da capota. Cada veículo é obrigado a ter nas portas os números de identificação, as publicidades oficiais e as duas placas do rallye instaladas (na parte da frente e na parte de trás do veículo – estas podem ser em forma metálica ou em forma adesiva plástica), sob pena de desclassificação. Poderá haver obrigação imposta pela Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, do uso de publicidade a ser aposta no veículo do participante, sem que haja recusa por parte deste.

6.3- Os veículos admitidos a participar neste Rallye (1000 Milhas Históricas Brasileiras), serão classificados nas seguintes Categorias:

Categoria C (Vintage) – de 01.01.1919 a 31.12.1930

Categoria D (Pos-Vintage) – de 01.01.1931 a 31. 12.1945

Categoria E (Pos-Guerra) – de 01.01.1946 a 31.12.1960

Categoria F – de 01.01.1961 a 31.12.1970

Categoria G – de 01.01.1971 a 31.12.1980

Subdivididos nas seguintes Classes:

Classe 1 - Cilindrada até 1300cc (média baixa)

Classe 2 - Cilindrada de 1301cc até 2000cc (média alta)

Classe 3 - Cilindrada superior a 2000cc (média alta)

6.4- Em função da data de fabricação e da potência dos veículos inscritos no rallye, sobre os resultados obtidos, será aplicado um determinado handicap. O handicap é uma forma de corrigir distorção de desempenho e performance, entre um veículo mais antigo e de baixa potência e um veículo mais moderno e de alta potência. Serão aplicados aos resultados finais o seguinte handicap:


CCilindrada	aAté 11944	D e1945/49	D 11950/54	D 1955/59	D 1960/64	D 11965/69	d 1 11970/76	VVeículos com data de fabricação, superior a 1976 até 31/12/80
aAté 11.300 cc	00%	55%	110%	115%	220%	225%	330%	1100%
DDe 1.301 cc A a a1.900 cc	55%	115%	220%	225%	330%	335%	440%	1100%
AAcima de 1.901 cc	115%	225%	330%	335%	440%	445%	550%	1100%

6.5- O veículo não pode ter ligado de alguma forma (dentre eles, mas não se limitando, a forma mecânica, eletrônica, elétrica ou por impulso magnético, eletromagnético ou eletromecânico), equipamento que não seja de fabricação original do veículo (com a exceção contida na cláusula 6.6), que sirva para auxílio na cronometragem de tempo combinado com a medição de metros / quilômetros / milhas. Ou seja, é vedado qualquer tipo de equipamento, speed-control, speed-pilot, hodômetros (extra) auxiliares, com aferição automática ou eletrônica, computadores de bordo, ligados de qualquer forma ao veículo, ou GPS com visor ligado ou não ao veículo. Estão inseridas neste conceito, redes bluetooth e wi-fi, ou qualquer tipo de conexão telefônica celular, por rádio ou remota.

6.5.1- Computadores tipo note ou net-book ou laptop; computadores portáteis tipo Palm-Hand, PDA, Palmtop, Tablets ou Pockets PC ou similares (aparelhos, mesmo os celulares, com GPS e Bluetooth estão proibidos), além de calculadoras cientificas ou não, podem ser utilizados única e exclusivamente, para abrigar programas específicos de rallye e não podem estar conectados ao veículo, interferindo no hodômetro e/ou velocidade média. As permissões desta cláusula devem servir apenas para a Categoria Master A.

6.6- Contudo, será permitido à Categoria Master A o acoplamento de um único equipamento que ajude na precisão do hodômetro original, com display mecânico (proibido o uso digital e suas formas), como: Halda Twinmaster e Tripmaster; Aifab Dual e Gemini; Belmogtwin MKII e R; VH Minitrip, Trip e Triptwin; Retrotrip 2 e 3 Tripmaster.

TIMES - PILOTOS E NAVEGADORES

Artigo 7º - Os Times (duplas) são classificados na seguinte ordem:

7.1- Categoria Master A (dois integrantes por veículo): O Time inscrito pode utilizar os equipamentos listados nas cláusulas 6.5.1 e 6.6 acima, para ajudar na navegação. Neste caso, cada veículo (e respectivo Time), será penalizado ao final do rallye em 60 pontos (um minuto). Essa categoria estará concorrendo à premiação especial (troféus) e secundária do rallye (essa última se resume participação em sorteios, recebimento de brindes, etc.);

7.2- Categoria Master B (dois integrantes por veículo): O Time inscrito, que só utilizar o hodômetro original do veículo e cronômetro de mão analógico ou digital, sem este estar ligado ao veículo, para a devida navegação, não será penalizado em pontos como na Categoria Master A. Essa categoria estará concorrendo à premiação especial (troféus) e secundária do rallye (essa última se resume participação em sorteios, recebimento de brindes, etc.);

7.3- Categoria Turística: Participação de veículos com data de fabricação até 31/12/80. Seus ocupantes (pode haver mais do que dois integrantes por veículo), não querem se submeter tecnicamente ao rallye, contudo, se obrigam apenas a seguir os horários e o roteiro estipulado no Livro de Bordo, sem concorrer à premiação principal do rallye (pode concorrer a premiação secundária do rallye). Tais veículos ficarão igualmente em parque fechado e receberão numeração e adesivos dos patrocinadores.

7.4- O Time concorrente inscrito declara que o piloto e co-piloto, são possuidores de carteira de habilitação válida, e que o veículo tem sua documentação em ordem e válida. Em complementação a carteira de motorista, pode ser apresentada habilitação válida para piloto de rallye histórico emitida pela FIA (Regularity Rally Driving Permit) ou Carteira de Estreante de Rallye de Regularidade, expedida pela CBA-FIA.

7.5- Os membros do Time (piloto e co-piloto), só podem ser substituídos antes da verificação técnica. Depois da largada do rallye, só poderá ser substituído somente um dos membros, com autorização do Diretor da Prova. O veículo que tiver em seu interior, estranhos não constantes na ficha de inscrição e/ou não autorizados pelo Diretor da Prova, será desclassificado e excluído do rallye.

INSCRIÇÕES

Artigo 8º - No dia 1º de Março de 2011 (terça-feira) serão abertas as inscrições na sede do MG Club do Brasil, na Rua Camilo, 803, São Paulo, São Paulo – Brasil – as 15h00 (será disponibilizado cópia deste Regulamento). No ato da Inscrição será pago como taxa o importe de R$ 1.500,00 (um mil e quinhentos reais). Está incluído nesta taxa prêmio do seguro, placas, brindes, livro de bordo, numerais e para o Time participante: tíquetes para almoço, jantar de gala/premiação e crachás. Essa inscrição pode ser feita através da internet, com o preenchimento da ficha de inscrição com fotos digitalizadas e da comprovação do depósito bancário, e só será aceita depois da confirmação da entrada dos recursos e da ficha (ambas) na Secretaria do MG Club do Brasil.

8.1- Todas as inscrições são provisórias (tidas como pré-inscrições) e passam por um julgamento da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, e para as não aceitas, quem as enviou, terá seu reembolso total providenciado de forma imediata, depois da publicação de todas as inscrições aceitas (estas sim tidas como definitivas), em 23 de maio de 2011. O reembolso imediato também ocorrerá, no cancelamento do evento/rallye.

8.2- No dia 20 de maio de 2011 (sexta-feira), haverá o encerramento das inscrições, as 18h00. Para efeitos de inscrição vale a data e hora do depósito bancário, que não será recebido depois do dia 20/05/11. As inscrições estarão limitadas a 50 veículos e no mínimo a 20 veículos. Este número de 50 veículos pode ser superado em até 50% (75 veículos).

8.2.1- No caso de pedido de inscrições aceitáveis excederem o limite, será utilizada a seguinte ordem de preferência:

- Admissão dos 20 automóveis mais antigos;

- Admissão dos 10 automóveis de concorrentes convidados

- Admissão dos 45 automóveis que se inscreveram mais cedo (pela data e hora).

8.3- No dia 23 de maio de 2011 (segunda-feira), haverá a publicação da lista definitiva de inscritos na sede do MG Clube do Brasil e no seu respectivo site e blog (o veículo mais antigo receberá o número 1, e assim sucessivamente os números serão distribuídos, até o veículo mais novo); e no dia 01 de junho de 2011 (quarta-feira), das 15h30 até as 18h00, ocorrerá a verificação técnica e apresentação obrigatória dos documentos, onde haverá a entrega dos selos de verificação; do Livro de Bordo; do mapa do local de aferição (entre 5 a 10 km); 2 Placas ou Adesivos do Rallye; Numerais e adesivos de patrocinadores; e se houver, brindes. Caso seja verificada para carros não convidados, falta de documentos e/ou informações conflitantes com a realidade constatada na verificação técnica e o contido no passaporte FIVA ou documentação FIA, tal veículo não será aceito, não havendo a devolução de valores referentes a inscrição feita.

8.4- No dia 02 de junho de 2011 (quinta-feira), as 07h00 (horário oficial do Brasil) haverá a largada do primeiro veículo. Depois deste horário e do primeiro veículo, cada Time largará conforme o seu número (pela ordem crescente), de um em um minuto. O veículo inscrito só poderá ser substituído, em caso de força maior, por outro dentro da mesma categoria e classe.

8.5- A organização reserva-se o direito de recusar qualquer inscrição, sem que tenha que esclarecer os motivos que fundamentam tal procedimento. Inscrições pagas e/ou outras despesas efetuadas referentes ao evento de obrigação da organização, serão reembolsadas integralmente se houver desistência em até 15 dias antes do evento, depois deste prazo a devolução será na proporção de 50% do importe pago. Se o veículo não for aceito na vistoria técnica ou o Time ser expulso no decorrer do trajeto, os importes pagos não serão restituídos. Todas as informações, assim como, todas as inscrições devem ser obrigatoriamente realizadas e efetuadas através da Secretaria do MG Club do Brasil.

8.5.1- A organização reserva-se o direito de aceitar inscrição de veículos de concorrentes convidados sem que tenha que esclarecer os motivos que fundamentaram este procedimento, mesmo que tais veículos não possuam passaporte FIVA ou documentação FIA.

8.6- Ao preencherem as fichas de inscrição, os concorrentes submetem-se automaticamente às disposições deste Regulamento (sob regras da FIA), em seguida ao Regulamento Geral do MG Club do Brasil, e em caso de conflito o Events Code 2005 FIVA e por último as normas da FIA, estipuladas no Anexo K (todas as aplicações de forma complementares e não conflitantes).

SEGURO

Artigo 9º - Poderá haver seguro contratado para o rallye, cujo prêmio está incluído na taxa de inscrição, e será de responsabilidade civil perante terceiros. Não se consideram "terceiros", para efeitos deste seguro, os automóveis participantes, bem como os seus ocupantes. Este seguro terá a duração correspondente a do Rallye – 1000 Milhas Históricas Brasileiras, terminando, inclusive no momento da desistência para o participante ou da exclusão deste.

NÚMEROS DE COMPETIÇÃO

Artigo 10º- Os números de competição serão estabelecidos por ordem crescente, por forma tal que caibam os números mais baixos ao veículos mais antigos. Estes números serão obrigatoriamente colocados nas portas dianteiras dos veículos (em todos os veículos participantes, inclusive nos veículos integrantes da categoria turística). Os números serão em forma de adesivos e terão as seguintes medidas 43 cm x 22 cm, com ou sem a marca figurativa e/ou nominativa de patrocinadores.

Artigo 11º- A cada um dos concorrentes inscritos serão entregues duas chapas ou adesivos plásticos com número de competição (50 cm x 52 cm), que deverão ser colocados obrigatoriamente na frente e na traseira dos veículos (essa última pode ser colocada por dentro - por detrás do vidro traseiro, sem atrapalhar a visão do piloto), sendo que, estas não devem cobrir as chapas das licenças e devem ser colocadas de forma bem visível, tanto na frente como na retaguarda do veículo.

Artigo 11.1- Em caso de desistência por avaria, será permitido ao concorrente inscrito acompanhar a prova em veículo substituto, que não poderá ostentar números nem placas, participando de todos os eventos.

VERIFICAÇÃO TÉCNICA E DOCUMENTAL

Artigo 12º- Todos os pilotos deverão apresentar, na verificação técnica, as suas cartas de motorista (carteira de habilitação) válidas, sem o qual não poderão participar da prova.

Artigo 13º- Todos os veículos inscritos deverão ser originais e considerados como veículos clássicos de coleção, com ou sem a placa preta, mas com passaporte FIVA e homologados pela FIA, sendo submetidos a uma verificação técnica, destinada a comprovar o ano de fabricação e, especialmente, as condições de segurança (triângulos e extintores, além dos faróis e luz de emergência/freio), e sua mecânica original – vide capítulo sobre segurança disposto neste Regulamento (poderá haver veículo convidado que não atenda a estas exigências). Não se admitirá veículos que não tenham passado pela verificação técnica. Por tais motivos nada poderão reclamar da Organização (neste caso a inscrição não será restituída).

Artigo 14º- A verificação técnica e documental terá lugar no parque fechado acima designado, no dia 01 de junho de 2011 (quarta-feira), das 15h30 às 18h00. A cada veículo liberado será afixado no vidro dianteiro (pára-brisas) ou no vidro lateral esquerdo traseiro, um adesivo (selo). No mesmo ato será entregue o Livro de Bordo e outros itens.

PROVA EM RODOVIAS

Artigo 15º- A prova competitiva, terá inicio no dia 02 de junho de 2011 (quinta-feira). As 07h00 – Largada do primeiro veículo, com chegada no parque fechado até as 20h00, sendo entre 20h30 e 21h30 a publicação do Resultado Parcial.

Artigo 15.1- A prova competitiva, terá inicio no dia 03 de junho de 2011 (sexta-feira). As 07h00 – Largada do primeiro veículo, com chegada no parque fechado até as 20h00, sendo entre 20h30 e 21h30 a publicação do Resultado Parcial.

Artigo 15.2- A prova competitiva, terá inicio no dia 04 de junho de 2011 (sábado). As 07h00 – Largada do primeiro veículo, com chegada no parque fechado até as 20h00, sendo entre 20h30 e 21h30. Outra largada ocorrerá entre as 20h00 e 21h00, com chegada no parque fechado até a 00h30 (resultado parcial a ser declarado no domingo com o resultado final).

Artigo 15.3- A prova competitiva, terá inicio no dia 05 de junho de 2011 (domingo). As 10h00 – Largada do primeiro veículo, com chegada no parque fechado até as 15h00, sendo a publicação do Resultado Final no jantar de premiação.

Artigo 16º- As horas e locais, além do trajeto e média horária estarão estabelecidas no Livro de Bordo. A velocidade máxima em trecho cronometrado será de até 50kph. Determinados trechos essa velocidade pode chegar ao máximo de 80kph. As horas de largada para cada uma das etapas da prova encontram-se fixadas no programa e no Livro de Bordo, sendo que depois da largada do primeiro veículo da prova, a largada para os demais veículos será com intervalos de um minuto.

Artigo 17º- Poderá haver uma tolerância de no máximo 10 minutos por atraso na partida da 1ª etapa ou de qualquer outra etapa ou seção.

Artigo 18º- Toda a prova será controlada por um aparelho de GPS instalado no veículo antes da primeira largada. Podem ser instalados 2 ou 3 GPS, sendo que o segundo e/ou o terceiro servirá ou servirão de cópia do primeiro. Estes instrumentos conterão todas as indicações dispostas no Livro de Bordo, inclusive as Zonas de Controle, mas os competidores, não terão acesso a esses dados via esses instrumentos. Assim ficam eliminados os PCs fixos ou móveis em locais ocultos.

18.1- Haverá, também, cartões de controle de horário (CH) de largada e de chegada no parque fechado. Estes cartões de controle conterão as seguintes indicações: a) Hora e local de partida e de chegada; e b-) assinatura dos competidores e das autoridades de fiscalização.

Artigo 19º- Os concorrentes deverão apresentar-se nos diversos controles de horários (CH) – localizados nos parques fechados – em horas e minutos determinados. Um dos componentes de cada Time concorrente deverá apresentar, obrigatoriamente, o cartão de controle para as autoridades de fiscalização. O check-in é o tempo obtido pela soma do tempo permitido para completar o percurso do dia, mais a hora e minuto que foi verificada na largada anterior (permitido somente a chegada no controle de horário antes de se adentrar no parque fechado, dentro do minuto – 60 segundos – da hora determinada objeto da soma aqui mencionada). Exemplo: se o percurso da prova toda no dia, tiver que ser realizado em 10h00min e se a largada for as 07h00min, o competidor deve adentrar no parque fechado as 17 horas até 59 segundos (soma-se 10h00 + 07h00 e pode entrar no minuto cheio). Entrou antes ou depois, será penalizado em 500 pontos.

19.1- No mesmo cartão de CH, haverá um espaço no verso, destinado ao controle de passagem (CP), que será marcado pelas autoridades de fiscalização, nas saídas de todas as paradas para almoço e na saída para a prova noturna.

19.2- Haverá duas médias de velocidade pré-estabelecidas e dispostas no Livro de Bordo (média baixa e média alta), porém, deve ser observado que todo veículo abaixo de 1.300cc deverá obedecer a média baixa. Todas as médias devem estar dentro do limite de velocidade estipulado para as rodovias percorridas. A diferença entre a média baixa e a média alta, pode ser de 20% (essa percentagem pode não ser aplicada quando a média for de 50kph).

19.3- Serão cronometrados trechos com velocidades até 50kph ou até 80kph. Trechos não cronometrados podem ter velocidades superiores a estas, respeitando o limite estipulado pela autoridade rodoviária. Os trechos cronometrados são chamados de pernas (legs), que serão estabelecidos entre 10 a 35 km, por perna (esse é o padrão – pode haver uma alteração dependendo da questão técnica de cronometragem e da situação da estrada).

Artigo 20º- A organização colocará apenas um Caminhão Prancha-Guincho e/ou um Carro Oficina-Socorro (com 1, 2 ou 3 mecânicos), sendo certo que, tais apoios móveis não são para uso particular do Time participante, devendo acompanhar o rallye desde o início até o seu final, estando a disposição, indiscriminadamente, de todos os Times participantes do rallye. Em caso e avaria em mais de um veículo oficialmente participante, quaisquer dos apoios móveis deverá providenciar a remoção do primeiro veículo avariado, até um local seguro (posto de combustível, garagem, oficina, posto policial, parque fechado, etc.), e só depois, fazer o socorro do outro veículo avariado, e assim por diante.

20.1- Cada Time poderá contratar ou se servir de uma equipe de mecânicos (Assistência), com ou sem caminhão plataforma (guincho) ou reboque. Estes só podem entrar na Rodovia e/ou na rota estabelecida no Livro de Bordo, após a largada do último concorrente. Não será cobrado qualquer importe sobre essa Assistência.

20.2- Não poderá ter auxílio/socorro mecânico, realizado por terceiros, dentro do parque fechado. Esse pode ocorrer apenas para efeitos de segurança (eixos, freios e faróis). Contudo, os próprios pilotos e co-pilotos podem fazer os devidos reparos até as 23hs00, sob pena de perda de pontos. Depois da prova noturna no sábado, os devidos reparos em parque fechado podem ser feitos até as 03h00, sendo ultrapassado esse horário, haverá perda de pontos.

20.3- No Livro de Bordo haverá os números dos telefones celulares dos organizadores responsáveis, do carro de apoio oficial e de telefones de emergência dos administradores das estradas, de hospitais e socorros mecânicos das localidades principais por onde passa o rallye.

PENALIDADES

Artigo 21º- Todos os integrantes dos Times que participam do Rallye – 1000 Milhas Históricas Brasileiras – devem se comportar de maneira exemplar, social e esportivamente. Devem cumprir com todas as obrigações dispostas na legislação aplicável a esse rallye, sendo certo que a único critério do Diretor de Prova ou da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, for observado e comprovado comportamento que desabone a conduta destes integrantes, serão tomadas as seguintes providencias: a-) advertência, ou b-) expulsão do Time e/ou dos participantes do rallye, sem direito a qualquer indenização ou reembolso de despesas.

Artigo 22º- São fixadas as seguintes penalizações (cada ponto representa um segundo):

1- Se o Time deixar de marcar o seu cartão de CH e CP no local devido, a penalidade será de 500 pontos;

2- Todo o atraso na apresentação do veículo concorrente na partida, em qualquer etapa ou seção, será penalizado com 1 minuto a cada minuto de atraso até ao limite de 10 minutos. A penalidade para largada superior aos 10 minutos, será a exclusão da prova.

3- Se houver mais de 2 integrantes por veículo na Categoria Master A ou B, o Time perde 600 minutos;

4- O Time que se apresentar depois da hora determinada para sua chegada no parque fechado, será penalizado em 500 pontos;

5- O Time que utilizar outra rota que não a indicada no Livro de Bordo, será penalizado em 1.000 pontos;

6- A contagem de pontos na Zona Controlada obedecerá ao seguinte critério: a cada segundo adiantado ou atrasado, será perdido 1 ponto;

7- Parar o veículo no campo de visão do PC ou na sua marca no GPS instalado, serão perdidos 100 pontos;

8- Não passar pelo PC ou na sua marca no GPS instalado, serão perdidos 600 pontos;

9- Perda da placa de concorrente ou a sua não fixação -200 pontos;

10- Perda de números autocolantes, por cada número – 300 pontos;

11- Não cumprir total ou parcialmente uma etapa – 5.000 pontos;

12- Utilizar equipamentos vetados neste Regulamento – 20.000 pontos ou pena de exclusão do rallye, a critério exclusivo do Diretor de Prova ou da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil.

13- Utilizar auxílio mecânico no parque fechado ou passar do horário ali estabelecido – 10.000 pontos.

14- Penalidade estabelecida na cláusula 7.1 – 60 pontos.

22.1- Será excluído o Time concorrente que:

1- Não apresente o veículo para a verificação técnica;

2- Tenha seu veículo reprovado na verificação técnica;

3- Cometer qualquer ato tendente a falsear o espírito deste Regulamento;

4- Cometer qualquer infração grave ao Código Trânsito Brasileiro;

5- Ameaçar comprovadamente qualquer Comissário, Diretor de Prova ou qualquer integrante da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil;

6- Praticar atos anti-desportivos, no entender exclusivo do Diretor de Prova ou da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil;

7- Bloquear a rodovia impedindo qualquer outro competidor de passar, ou não dar deliberadamente a devida preferência de passagem, quando pedida por outro competidor;

8- Não apresentar o passaporte FIVA ou documentos FIA (se não for convidado da Organização);

9- Ganhar troféu e não comparecer no jantar de premiação (pelo menos piloto ou co-piloto deve comparecer, sob pena desta penalidade).

10-) O veículo que tiver em seu interior, estranhos não constantes na ficha de inscrição e/ou não autorizados pelo Diretor da Prova.

11-) O veículo do Time da Categoria Master A ou B, que tiver em seu interior, 3 ou mais integrantes.

CLASSIFICAÇÃO

Artigo 23º- Finalizado o rallye, todos os pontos ou sua transformação em tempo (minutos/horas), inclusive as penalidades se houver, serão somados para cada veículo. O Time com o mais baixo número de pontos será declarado o ganhador na Classificação Geral e na Classificação por Categoria, do primeiro ao terceiro lugar.

23.1- Só será premiado aquele veículo que cumprir com todo o percurso do rallye (participar todos os dias de prova, cumprindo todas as legs). Se faltar a uma parte do percurso total, e se por ventura, dentro da sua Categoria/Classe o Time, mesmo assim, poderia ficar em primeiro, segundo ou terceiro lugar, tal Time não será classificado.

Artigo 24º- Todo o Time terá direito a descartar a passagem por um PC (por dia de prova), que lhe acarretou um maior número de pontos perdidos por atraso ou antecedência de passagem, e a critério do Diretor de Prova ou da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, pode haver mais de um descarte, sem que haja reclamos por parte dos competidores.

Artigo 25º- Os pontos perdidos em todos os PCs serão corrigidos pelo fator de handicap, contido neste Regulamento. Os desempates serão apurados pelos pontos obtidos no último PC, no penúltimo e assim por diante. A ordem de classificação do melhor até ao pior classificado será a ordem crescente.

Artigo 26º- Os concorrentes que não realizarem a totalidade das provas de classificação ou não cumpram total ou parcialmente uma ou varias etapas ou legs, dentro dos horários e tolerâncias previstas serão igualmente classificados – mas sem direito a premiação principal.

PREMIAÇÃO

Artigo 27º- Serão atribuídos os seguintes troféus, prêmios e brindes:

a-) Prêmios ou brindes de participação para todos os concorrentes (piloto e co-piloto);

b-) Troféus individuais aos pilotos e navegadores ou co-pilotos que ficaram em primeiro, segundo e em terceiro lugar nas Categorias C, D, E, F e G;

c-) Troféus aos Times que ficaram em primeiro, segundo e em terceiro lugar na Classificação Geral;

d-) Um Troféu ao melhor Time Feminino (Coupe des Dames);

e-) Não haverá premiação por Classe.

27.1- Será obrigado a comparecer na cerimônia de entrega de prêmios e troféus, pelo menos um representante do Time (piloto ou co-piloto), contudo, se todos não comparecerem representando o Time, esse perderá o direito de receber o prêmio, passando-o para o Time ou piloto/co-piloto que se classificar imediatamente abaixo, assim por diante.

27.2- Dress Code: Será obrigatório o uso de traje a rigor (Tuxedo/Black Tie, para os homens e Habillé ou Tenue de Soirée, para as mulheres), para o jantar e/ou cerimônia de entrega de prêmios e troféus. Contudo, a Organização pode substituir por um traje Passeio, Esporte Fino ou Tenue de Ville, avisando com a devida antecedência.

HORA OFICIAL

Artigo 28º- A hora oficial será a hora brasileira marcada para a cidade de Brasília (http://www.horariodebrasilia.org/) estabelecida pela Divisão Serviço da Hora (DSHO) do Observatório Nacional – Hora Legal Brasileira. Um relógio padrão, aferido pela referida hora, estará à disposição dos participantes, para consulta, na largada e na chegada no parque fechado, em cada etapa da prova.

SEGURANÇA

Artigo 29º- Itens obrigatórios. Os veículos deverão estar equipados com, pelo menos, um extintor de incêndio, de carga não inferior a um quilograma, em perfeito estado de funcionamento e validade; macaco; chave de roda e triângulo refletivo. Funcionando em perfeito estado luz alta, baixa, de ré (se houver) e pisca-pisca, além da luz de freio. É indispensável chave geral (bipolar ou tripolar), para ligar e desligar a parte elétrica toda (localizada dentro ou fora do veículo, com chave removível ou não – padrão FIA – ao alcance da mão – na parte interna a chave deve ser acionada ao alcance da mão do piloto ou do co-piloto).

Artigo 30º- Recomenda-se o não uso de roupas sintéticas para o Time; o uso de luvas com grip para o piloto; colete refletivo para uso a noite em caso de emergência; galão tipo militar (Jerry Can) de combustível com capacidade para 20litros (de preferência em metal); iluminação interna para navegação; e, substituição do fluído do freio para DOT 5 ou 5.1. Recomenda-se, ainda, o uso de armações ou arco de segurança dentro do veiculo (conhecido como “Santo Antonio”), padrão FIA (Anexo K). Não há necessidade de uso de capacetes. São permitidos bancos dianteiros de competição (tipo concha, com ou sem apoio de cabeça) e cintos de segurança de 3, 4 ou 5 pontos, que não sejam (bancos e cintos), originais do veículo. Recomenda-se que tanto os bancos como os cintos de segurança, tenham homologação FIA.

Artigo 31º- Podem ser adicionados os seguintes itens não originais (contemporâneos ou de época): a-) faróis auxiliares de milha e/ou de neblina, além de um único farol auxiliar de neblina localizado na parte traseira do veículo; b-) sistema de pisca-alerta de todas as lanternas; c-) servo-freio; e, d-) alternador (substituindo o dínamo), fiação ou chicote elétrico, caixa de energia com disjuntores, relés, fusíveis, além de bobina e bomba de gasolina reserva.

PROTESTOS

Artigo 32- Os protestos devem ser realizados através de recurso escrito, devidamente justificado, em até 15 (quinze) minutos depois do anúncio oral e/ou impresso e/ou publicação eletrônica (o que ocorrer primeiro), dos resultados (parcial ou total), devendo ser dirigido ao Diretor de Prova, ou na falta deste, a um dos integrantes da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, acompanhado do importe equivalente em moeda nacional (Reais), ao câmbio do dia de US$ 300,00 (trezentos dólares norte-americanos). Após 15 minutos de análise, se o protesto for aceito e houver erro reconhecido pelo Diretor de Prova, ou pela Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, a taxa de protesto será reembolsada e a decisão questionada será revista, caso contrário, esse importe não será devolvido. As decisões da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil são de caráter definitivo.

Lembretes aos Participantes

2011-05-23T06:10:00.000-07:00

Com as inscrições já encerradas e os carros já escolhidos, restam alguns avisos finais:

a-) 15h30 / 18h00 – Verificações Técnicas e Documentais – Estacionamento descoberto atrás do Shopping Center Iguatemi – São Paulo – Capital – entrada pela lateral direita do Shopping – Avenida Brigadeiro Faria Lima, 2232, Jardim Paulistano (o mesmo parque fechado do domingo, último dia de prova);

b-) 17h30 / 19h30 – Coquetel de Boas Vindas – No mesmo local da vistoria técnica - só para credenciados do Rallye;

c-) As largadas diurnas, serão sempre as 07h00 (primeiro carro), com exceção do último dia (5/6), que acontecerá as 10h00 (primeiro carro);

d-) A leg noturna é de 90km e será realizada em duas serras (de 0 a 5 - dificuldade 5 na descida e dificuldade 3 na subida). Não haverá iluminação lunar (lua nova) e provavelmente, haverá neblina. Largada do primeiro carro prevista para as 20h00 (apenas 3 horas de duração);

e-) Todos os carros (todas as categorias) deverão ter chave geral no alcance do piloto ou co-piloto (na parte interna do carro), ou instalada na parte externa com o devido aviso em adesivo, com o símbolo regulamentado pela FIA;

f-) Dress Code: Será obrigatório o uso de traje a rigor (Tuxedo/Black Tie, para os homens e Habillé ou Tenue de Soirée, para as mulheres), para o jantar e/ou cerimônia de entrega de prêmios e troféus. Contudo, a Organização para esse primeiro evento, substituiu o dress code regulamentar, por um traje Passeio, Esporte Fino ou Tenue de Ville; e,

g-) O Jantar de Gala, com a entrega dos prêmios – Encerramento - será realizado a partir das 20h00 no Iate Clube de Santos - sede São Paulo - Capital na Avenida Higienópolis 18, Deve (obrigatório) comparecer pelo menos, um integrante do Time. Pode haver a venda de lugares, solicitados apenas pelos participantes, com a antecedência de 5 dias. Só passará pela portaria do Iate Clube quem estiver com no nome na lista.

enquanto isso...

2011-04-04T12:30:00.000-07:00

Há perguntas sobre o abastecimento. Até Paraty - há BR com Pódium. De lá, passando por MG e até Campos do Jordão - nã há posto como Pódium. Estamos providenciando - a confirmar - um posto móvel com um caminhão tanque com Pódium (é bem legal esse posto). Em todo o caso se for possível levem um galão tipo militar de 20 litros com Pódium e em último caso aditivo STP Octane Booster, quando encontrar uma gasolina não Pódium.

Quanto a quilometragem do rallye: em média será essa: 400, no primeiro dia; 600 no segundo dia; 450 (períodos matutino e vespertino) - 150 a noite - ambos no terceiro dia; e 175 no quarto dia (fica entre 1600 e 1800kms autorizados pela FIA).

Sim a prova vai ser toda filmada profissionalmente - haverá cobertura, por enquanto, do Speed Channel que vai ter uma dupla participando e fazendo as reportagens (canal fechado para o Brasil e América Latina).

A largada e a chegada serão no Shopping Iguatemi (o parque fechado ficará localizado na parte dos fundos do Shopping). O Iguatemi, ofereceu o café da manhã para os jornalistas, quando da apresentação do rallye e servirá o coquetel, no dia primeiro de junho. Além disso, dará uma obra de arte ao primeiro time colocado.

Novíssimas Questões sobre as 1000 Milhas Históricas - Parte III

2011-02-20T13:00:00.000-08:00

E dá-lhe perguntas... vamos as respostas:

É verdade que haverá caminhões tipo cegonha, do Rio Grande do Sul-São Paulo-Rio Grande do Sul?

Sim e sem custo para os participantes, apenas se houver de 8 a 10 carros vindos do Sul do Brasil, do Uruguai e da Argentina.

A Polícia Rodoviária é avisada do Rallye?

Sim - tanto a Polícia Rodoviária Federal, como as estaduais de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais. Haverá no livro de bordo, os respectivos telefones, assim como, telefones de oficinas locais e dos administradores das estradas.

Haverá van que leve os participantes de fora de São Paulo, aos hotéis e ao local de premiação?

Sim - haverá vans para transportar os participantes estrangeiros e os de fora do Estado de São Paulo, aos hotéis, ao parque fechado e ao local de premiação. Além do mais, haverá uma van que carregará as malas dos times que não tiverem lugar no carro.

Os controles de passagem, estão bem a vista?

Sim - haverá símbolos representativos padrão FIA, para este setor. O controle vai ser realizado por carimbo e assinatura do oficial da fiscalização.

Haverá paradas para reabastecimento ou descanso?

Sim - geralmente num posto de combustível ou em outro local. Em todas elas o tempo parado será de no máximo 15 minutos.

Os carros ficaram todos os dias em parque fechados no meio da prova?

Sim - os carros ficarão em parque fechado no Hotel do Frade (RJ); em Tiradentes (MG) como todos os competidores estarão em várias pousadas, os carros ficarão em parque fechado ao lado da igreja matriz; e em Campos do Jordão (SP), os carros ficarão dentro do hotel.

Haverá categorias diversas dos Times participantes?

Categoria Master A: O Time inscrito pode utilizar os equipamentos listados acima, para ajudar na navegação. Neste caso, cada veículo (e respectivo Time), será penalizado ao final do rallye em 10 pontos. Categoria Master B: O Time inscrito, que só utilizar o hodômetro original do veículo e cronômetro de mão analógico ou digital, sem este estar ligado ao veículo, para a devida navegação, não será penalizado em pontos como na Categoria Master A. Categoria Turística: Participação de veículos com data de fabricação até 31/12/80. Seus ocupantes, não querem se submeter tecnicamente ao rallye, contudo, se obrigam apenas a seguir os horários e o roteiro estipulado no Livro de Bordo, sem concorrer à premiação principal do rallye (pode concorrer a premiação secundária do rallye). Tais veículos ficarão igualmente em parque fechado e receberão numeração e adesivos dos patrocinadores.

O piloto ou o navegador pode ser substituído?

Os membros do Time (piloto, navegador ou co-piloto), só podem ser substituídos antes da verificação técnica. Depois da largada do rallye, só poderá ser substituído somente um dos membros, com autorização do Diretor da Prova. O veículo que tiver em seu interior, estranhos não constantes na ficha de inscrição e/ou não autorizados pelo Diretor da Prova, será desclassificado e excluído do rallye.

Quantos carros serão admitidos?

Todas as inscrições (que são provisórias), passam por um julgamento da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, e para as não aceitas, quem as enviou, terá seu reembolso total providenciado de forma imediata, depois da publicação de todas as inscrições aceitas, em 23/05/11. No dia 20/05/11, haverá o encerramento das inscrições, as 18h00. Para efeitos de inscrição vale a data e hora do depósito bancário, que não será recebido depois do dia 20/05/11. As inscrições estarão limitadas a 50 veículos e no mínimo a 20 veículos. Este número de 50 veículos pode ser superado em até 50% (75 veículos). No caso de pedido de inscrições aceitáveis excederem o limite, será utilizada a seguinte ordem de preferência: Admissão dos 20 automóveis mais antigos; Admissão dos 10 automóveis de concorrentes convidados e admissão dos 45 automóveis que se inscreveram mais cedo (pela data e hora).

Haverá necessidade de carta de motorista especial?

O Time concorrente inscrito declara que o piloto e navegador ou co-piloto, são possuidores de carteira de habilitação válida, e que o veículo tem sua documentação em ordem e válida. Em complementação a carteira de motorista, pode (e não deve) ser apresentada habilitação válida para piloto de rallye histórico emitida pela FIA (Regularity Rally Driving Permit) ou Carteira de Estreante de Rallye de Regularidade, expedida pela CBA-FIA.

Se eu ou a minha dupla não conseguirmos uma roupa de gala, posso ir com outra?
O regulamento exige traje a rigor para homem e para mulher.

Novas Questões sobre as 1000 Milhas Históricas - Parte II

2011-02-15T00:00:00.000-08:00

Novas Dúvidas...

É obrigatória a presença no no evento de premiação?

Sím - pelo menos um dos integrantes do Time, ou seja, pelo menos deve comparecer o piloto ou o navegador. O dress code não é o traje a rigor, ou seja, tuxedo/black tie para os homens e habillé para as mulheres. Aquele time que for premiado e não estiver presente pelo menos com um dos seus integrantes, o troféu passará para o time que se classificou imediatamente abaixo.

Posso ajustar o meu relógio com antecedência?

Sim - pela numeração do seu carro, você saberá em quantos minutos largará - exemplo: se o seu numeral for 43 - você largará a 43 minutos da hora oficial estipulada para a largada naquele determinado dia. Você pode ajustar seu horário pelo site: http://www.horariodebrasilia.org/, ou por esse blog (horário ao lado).

Haverá uma premiação especial para um time formado apenas por mulheres?

Sim - é uma determinação da FIA denominando-se internacionalmente como Coupe des Dames. Só um unico time de mulheres será premiado.

Haverá prêmios para todos os participantes?

Para as categorias C, D, E, F e G - haverá troféus para o piloto e para o co-piloto ou navegador, do primeiro ao terceiro lugar. Já para aqueles times que ficaram em primeiro, segundo e terceiro lugar na classificação geral, receberá um único troféu (que premiará o time, ou seja a dupla).

Haverá premiação para times mistos ou equipes?

Times mistos ou só masculinos, terão premiação normal, contudo, para este ano ainda não haverá premiação para o Equipe, assim como, não irá se premiar por classes de cilindradas.

Posso levar um time técnico de mecânicos? Será cobrado algum valor se eu levar um time técnico?

Sim pode sem problemas (ou para solucionar problemas). Geralmente é cobrado por isso, contudo, para esse ano não será cobrado. O time técnico de mecânicos não pode realizar reparos dentro do parque fechado.

Tenho que ter o passaporte FIVA para fazer o rallye?

É exigência para a inscrição, contudo, você só irá apresentá-lo na forma original no dia da vistoria.

Cada carro pode levar mais de 2 pessoas?

Não - se isso acontecer para aqueles que estão participando do rallye o time será penalizado, contudo, para aqueles que estão indo na categoria turistica, tal limitação não é aplicada.

Que quilometragem será cronometrada por cada perna? Haverá controle de horário e de passagem? Qual a diferença?

Serão cronometrados trechos de 10 a 35 quilômetros. Os trechos (legs) cronometradas terão velocidades até 50kph e/ou 80kph (no deslocamento será obedecida a velocidade da estrada ou do perímetro urbano). Haverá controle horário por cartão marcado na saída e chegada do parque fechado, já o controle de passagem por cartão, será marcado nos pontos de parada de almoços e outros.

Haverá apoio aos competidores?
Sim - a organização do rallye colocará a disposição um caminhão prancha (guincho), e um carro-oficina com pelo menos 2 mecânicos. Este tipo de apoio será para todos os competidores.

Como vai funcionar o parque fechado?
Há horários para entrada e saída do parque fechado. Nos 4 dias de prova haverá parque fechado. Dentro dele não pode haver reparos nos carros por parte de times técnicos (mecânicos), só pela dupla competidora, até determinado horário. Troca de pneus, manutenção de freios e parte elétrica, mecânicos podem ser admintidos excepcionalmente pela organização, para atuarem no parque fechado, pois, trata-se de itens de segurança.

As estradas são abertas?
Sim - todo o trajeto será em estradas abertas e bem asfaltadas. Haverá serras e muitas curvas no trajeto todo. Vai-se percorrer desde o nível do mar, até perto de 2000 metros de altitude. Haverá em alguns trechos neblina, e no dia do rallye noturno a lua é nova.

O rallye passará por estradas vicinais e/ou em rodovias movimentadas?
Sim - todo o trajeto será pelo interior. Passa-se por dentro de poucas cidades (a grande maioria por fora). A paisagem é tipica do interior/rural e serrana (no primeiro dia paisagem rural, serrana e marítima). Somente no primeiro e no último dia, é que o rallye passará (mais) por grandes rodovias. Ao todo são mais de 3 mil curvas.

Questões sobre as 1000 Milhas Históricas - Parte I

2011-02-09T07:00:00.000-08:00

Há alguns questionamentos sobre o Rallye 1000 Milhas Históricas Brasileiras, que esclarecemos neste post:

Qual o prazo das inscrições e o seu valor?De 1/2/11 a 20/05/11 na Secretaria do MG Club do Brasil – R$ 1.500,00 por carro. O sócio do MG Club do Brasil poderá dividir esse pagamento em 3 parcelas iguais, mensais e sucessivas (fevereiro/março/abril).

Quantos dias de prova?

Na verdade são 5 dias (de primeiro a cinco de junho) – o primeiro dia servirá de vistoria técnica em parque fechado. Prova do segundo ao quinto dia. No quarto dia haverá prova diurna e noturna.

Como será a cronometragem?

Toda a prova será controlada por um GPS instalado no veículo antes da primeira largada. Podem ser instalados 2 ou 3 GPS, sendo que o segundo e/ou o terceiro servirá ou servirão de cópia do primeiro. Estes instrumentos conterão todas as indicações dispostas no Livro de Bordo, inclusive as Zonas de Controle, mas os competidores, não terão acesso a esses dados via esses instrumentos. Assim ficam eliminados os PCs fixos ou móveis em locais escondidos. prevalecendo, apenas, PCs virtuais.

Sob quais regras será realizado o rallye?

Terá um Regulamento específico, com regras FIA (Standard Supplementary Regulations for Historic Regularity Rallies), tendo como regras adicionais e interpretativas, o Regulamento Desportivo do MG Club do Brasil e no que for conflitante, prevalecerão as normas da FIVA (Events Code/Codigo de Manifestaciones 2005), ou na omissão destes todos, aplica-se o Anexo K-FIA (FIA International Sporting Code).

Qual a idade dos carros a serem admitidos?

São divididos em 5 Categorias: Fabricados de 01.01.1919 a 31.12.1930; de 01.01.1931 a 31. 12.1945; de 01.01.1946 a 31.12.1960; de 01.01.1961 a 31.12.1970 e de 01.01.1971 a 31.12.1980. Subdivididos nas seguintes Classes: Classe 1 – Cilindrada até 1300cc (média baixa); Classe 2 – Cilindrada de 1301cc até 2000cc (média alta) e Classe 3 – Cilindrada superior a 2000cc (média alta). Só serão admitidos os veículos originais fabricados até 31 de Dezembro de 1980, que estejam devidamente emplacados (com licença válida – preferivelmente com placa preta ou licença de colecionador), com passaporte FIVA (FIVA Identiy Card). Como forma adicional e comprobatória do estado do veículo, pode ser apresentado o FIA Historic Regularity Car Pass (Passaport). A documentação FIVA ou FIA, deve ser apresentada na sua forma original, no dia da verificação técnica.

Haverá uma verificação técnica?

Para serem aceitos como participantes do rallye, os veículos têm que passar por uma verificação técnica e documental. Tais veículos devem ser originais descritos como Tipo A (standard de série), Tipos B e D (com ou sem modificação comprovada de época), todos inclusos nos Grupos 1, 2 e 3 do CTI-FIVA (Código Técnico Internacional da FIVA). Não serão admitidos veículos fora dos padrões acima mencionados, assim como, veículos comerciais, utilitários, caminhões ou caminhonetes além de motocicletas, de quaisquer espécies. Réplicas ou reproduções caracterizados como do Tipo C, do CTI-FIVA, não serão aceitos, somente recriações descritas no Grupo 4, Tipo E do CTI-FIVA, além de veículos não homologados pela FIA ou sem o passaporte original FIVA.

Pode haver publicidade no carro, com exceção da oficial?

Será permitida a fixação publicitária por parte do Time, em 4 locais diferentes do da porta dianteira acima ou abaixo do número, no tamanho máximo de 50cm x 14cm – não conflitante com os patrocinadores oficiais. Deverá haver apenas 2 (dois) adesivos – um de cada lado do veículo (antes da porta dianteira), com os nomes do piloto e navegador ou co-piloto, no tamanho máximo de 10cm x 40cm. Poderá haver apenas 2 (dois) adesivos representativos do clube de veículos clássicos, no tamanho máximo 10cm x 20cm. Não será permitido adesivo de patrocinadores no vidro dianteiro (pára-brisa), ou na parte frontal ou de acima da capota. Cada veículo é obrigado a ter nas portas os números de identificação, as publicidades oficiais e as duas placas instaladas (na parte da frente e na parte de trás do veículo), sob pena de desclassificação.

Quantos participantes por carro?

Apenas 2 – poderá haver duplas mistas e dupla feminina (neste último caso, haverá premiação especial).

Qual a velocidade a ser cronometrada?

Haverá duas médias de velocidade pré-estabelecidas e dispostas no Livro de Bordo (média baixa e média alta), porém, deve ser observado que todo veículo abaixo de 1.300cc deverá obedecer a média baixa. Todas as médias devem estar dentro do limite de velocidade estipulado para as rodovias percorridas. A diferença entre a média baixa e a média alta, será de 20%. A cronometragem será para velocidades até 50kph e dependendo do trecho até 80kph - em trechos de deslocamento, a velocidade a ser seguida será a permitida pelas autoridades de trânsito rodoviário ou urbano.

Pode haver instrumentos de navegação instalados no carro?

A princípio no veículo não pode ter ligado de alguma forma (dentre eles, mas não se limitando, a forma mecânica, eletrônica, elétrica ou por impulso magnético, eletromagnético ou eletromecânico), equipamento que não seja de fabricação original do veículo (com uma exceção), que sirva para auxílio na cronometragem de tempo combinado com a medição de metros / quilômetros / milhas. Ou seja, é vedado qualquer tipo de equipamento, speed-control, speed-pilot, hodômetros (extra) auxiliares, com aferição automática ou eletrônica, computadores de bordo, ligados de qualquer forma ao veículo, ou GPS com visor ligado ou não ao veículo. Estão inseridas neste conceito, redes bluetooth e wi-fi, ou qualquer tipo de conexão telefônica celular, por rádio ou remota.

Computadores tipo note ou net-book ou laptop; computadores portáteis tipo Palm-Hand, PDA, Palmtop ou Pockets PC ou similares (aparelhos, mesmo os celulares, com GPS e Bluetooth estão proibidos), além de calculadoras cientificas ou não, podem ser utilizados única e exclusivamente, para abrigar programas específicos de rallye e não podem estar conectados ao veículo, interferindo no hodômetro e/ou velocidade média. As permissões desta cláusula devem servir apenas para a Categoria Master A.

Contudo, será permitido à Categoria Master A o acoplamento de um único equipamento que ajude na precisão do hodômetro original, com display mecânico (proibido o uso digital e suas formas), como: Halda Twinmaster e Tripmaster; Aifab Dual e Gemini; Belmogtwin MKII e R; VH Minitrip, Trip e Triptwin; Retrotrip 2 e 3 Tripmaster.

Quais os itens que devem ser instalados ou colocados nos carros?

Os veículos deverão (obrigatório) estar equipados com, pelo menos, um extintor de incêndio, de carga não inferior a um quilograma, em perfeito estado de funcionamento e validade; macaco; chave de roda e triangulo refletivo.

É indispensável chave geral (bipolar ou tripolar), para ligar e desligar a parte elétrica toda (localizada dentro ou fora do veículo, com chave removível ou não – padrão FIA).

Essa chave geral se estiver instalada dentro do carro, deve ficar ao alcance da mão (no painel, embaixo dele, etc.). E se for instalada no lado de fora, em lugar visível com aviso internacional (na carroceria, na grade da frente, etc.).

Contudo, não é obrigatório mas recomendável o não uso de roupas sintéticas para o Time; o uso de luvas com grip para o piloto; galão militar de combustível para 20 ou 10 litros; iluminação interna para navegação noturna; e, substituição do fluído do freio para DOT 5 ou 5.1. Para esse rallye não será necessário (mas recomendado) o uso de armações ou arco de segurança dentro do veiculo (conhecido como “Santo Antonio”), ou de uso de capacetes. São permitidos bancos dianteiros de competição (tipo concha) e cintos de segurança de 3, 4 ou 5 pontos, que não sejam (bancos e cintos), originais do veículo. Podem ser adicionados os seguintes itens não originais (contemporâneos ou de época): a-) faróis auxiliares de milha e/ou de neblina, além de um único farol auxiliar de neblina localizado na parte traseira do veículo; b-) sistema de pisca-alerta de todas as lanternas; c-) servo-freio; d-) alternador (substituindo o dínamo), fiação ou chicote elétrico, caixa de energia com disjuntores, reles, fusíveis, bobina e bomba de gasolina de reserva.

Apresentação

2011-02-01T19:46:00.000-08:00

O MG Club do Brasil começa uma nova década e comemorando os 125 anos da criação do automóvel, com um grandioso rallye - trata-se do rallye internacional denominado 1000 Milhas Históricas Brasileiras, prova essa que faz parte do calendário FIVA, sob regras da FIA.

MG K3 - em ação na Mille Miglia de 1933

O MG Club restaurou a confiança da FIVA em eventos realizados no Brasil, abrindo assim caminho para outras provas do naipe das 1000 Milhas Históricas Brasileiras. O importante é que se conseguiu o respectivo número FIVA para esse rallye, e a sua inscrição no calendário oficial, junto com outras provas fantásticas (FIVA: B039/2011).

Na verdade apesar da FIVA ter um calendário ultra-seletivo, ela não dita regras finais para a realização dos rallyes históricos, isso fica a cargo - por convênio - da FIA, disposto inclusive no Anexo K-FIA. Apesar das regras internas do MG Club do Brasil seguir a tendência mundial, teve-se que criar um regulamento específico para esse rallye, que dispõe regras um pouco diferentes da prática das provas até então realizadas no Brasil.

MG K3 - Primeiro carro estrangeiro a ganhar as Mille Miglia - 1933

O programa oficial das 1000 Milhas Históricas Brasileiras será o seguinte:

1º de fevereiro de 2011 (terça-feira)

Abertura das pré-inscrições na sede do MG Club do Brasil, na Rua Camilo, 803, São Paulo, São Paulo – Brasil – as 15h00.

20 de maio de 2011 (sexta-feira)

Encerramento das pré-inscrições, as 18h00.

23 de maio de 2011 (segunda-feira)

Publicação da lista de inscritos definitivos na sede do MG Clube do Brasil e no seu respectivo site.

01 de junho de 2011 (quarta-feira)

15h30 / 18h00 – Verificações Técnicas e Documentais – Parque Fechado estacionamento atrás do Shopping Center Iguatemi - São Paulo, Capital.

19h30 / 22h30 – Coquetel de Boas Vindas no mesmo local.

Capt. Eyston e Count Lurani no MG K3 Magnette, gannhador na 1.100cc Class da Mille Miglia de 1933

02 de junho de 2011 (quinta-feira)

08h00 – Largada do primeiro veículo

12h00 – Almoço Marina Porto Real (Paraty) ou no Resort.

19h00 - 20h00 – Parque Fechado – Hospedagem Resort Hotel do Frade – Jantar

20h30 – 21h30 – Publicação do Resultado Parcial

03 de junho de 2011 (sexta-feira)

07h30 – Largada do primeiro veículo

12h00 – Almoço Hotel São Gotardo (Garganta do Registro)

19h00 - 20h00 – Parque Fechado – Hospedagem (indicação de várias pousadas no centro histórico e restaurantes)

20h30 – 21h30 – Publicação do Resultado Parcial

04 de junho de 2011 (sábado)

08h00 – Largada do primeiro veículo

12h00 – Almoço Hotel Glória (Caxambu)

19h00 - 20h00 – Parque Fechado – Hospedagem no Grande Hotel Campos do Jordão – Jantar.

20h30 – 21h30 – Publicação do Resultado Parcial

Trajeto/Rota Resumido:

(Primeira Parte – manhã/tarde)

Tiradentes (BR 265) – Rio das Mortes (BR 383) - Madre de Deus de Minas - São Vicente de Minas – Minduri - Cruzilia (BR 267) - Caxambu (BR 267) - Soledade de Minas (MG 347) – São Lourenço - Carmo de Minas - Cristina – Maria da Fé - Itajubá – Piranguinho (MG 295) – Brasópolis – Paraisópolis - São Bento do Sapucaí - Sapucaí Mirim - Santo Antonio do Pinhal. Campos do Jordão.

(Segunda Parte - noite)

20h00/21h00 – Largada do primeiro veículo: Campos do Jordão (Grande Hotel) para Serra da Pedra do Baú - Paiol Grande. Serra de Santo Antonio do Pinhal - Campos do Jordão (Grande Hotel).

05 de junho de 2011 (domingo)

10h00 – Largada do primeiro veículo

Serra de Campos do Jordão - Rod. Carvalho Pinto - Rod. Ayrton Senna - Marginal Tietê –São Capital. Parque Fechado (Shopping Center Iguatemi).

20h00 Cerimônia de entrega dos prêmios – Encerramento (Local a ser definido)

MG em ação na Mille Miglia

Os carros aceitos terão que ter um passaporte FIVA (que pode ser conseguido através da FBVA, por intermédio do MG Club do Brasil) ou documentos FIA (Regularity Rally Driving Permit), e devem ser separados pelas seguintes categorias (haverá premiação, inclusive, para o melhor time exclusivamente feminino): Categoria C – de 01.01.1919 a 31.12.1930; Categoria D – de 01.01.1931 a 31. 12.1945; Categoria E – de 01.01.1946 a 31.12.1960; Categoria F – de 01.01.1961 a 31.12.1970; e Categoria G – de 01.01.1971 a 31.12.1980. Subdivididos nas seguintes Classes: Classes 1 - Cilindrada até 1300cc (média baixa); Classes 2 - Cilindrada de 1301cc até 2000cc (média alta); Classes 3 - Cilindrada superior a 2000cc (média alta).

MG K3 participante da Mille Miglia

Será aplicada uma tabela de handicap (a regularidade será cronometrada com os veículos a velocidades até 50kph e no máximo a 80kph - controlada por satélites - 2 GPS colocados nos carros), tendo a prova 3 classes de participantes: Categoria Master A: O Time inscrito pode (opcional) acoplar um único equipamento que ajude na precisão do hodômetro original, com display mecânico - proibido o uso digital e suas formas - como: Halda Twinmaster e Tripmaster; Aifab Dual e Gemini; Belmogtwin MKII e R; VH Minitrip, Trip e Triptwin; Retrotrip 2 e 3 Tripmaster. Além de calculadora científica e/ou com programa de rallye; computador ou similar (aparelhos esses, que não podem estar ligados de qualquer forma ao veículo), para ajudar na navegação. Neste caso, cada veículo (e respectivo Time), será penalizado ao final do rallye em 10 pontos; Categoria Master B: O Time inscrito, que só utilizar cronômetro de mão analógico ou digital, sem estar ligado ao veículo, para a devida navegação, não será penalizado em pontos como na Categoria Master A; e, Categoria Turística: Participação de veículos com data de fabricação até 31/12/80. Seus ocupantes, não querem se submeter tecnicamente ao rallye, contudo, se obrigam apenas a seguir o roteiro estipulado no Livro de Bordo, sem concorrer à premiação principal do rallye. Tais veículos ficarão igualmente em parque fechado e receberão numeração.

MG K3 participante da Mille Miglia

A temperatura nesta época do ano vai estar agradável para pilotar de dia e a noite (é o período mais seco do ano na região sudeste), em compensação na prova noturna a lua será a Nova - portanto - abusem dos faróis de milha e de neblina. As paisagens são fantásticas - serão percorridos trechos que vão desde o nível do mar até quase 2.000 metros de altitude. Muita curva, estradas secundárias charmosas e realmente históricas (como rotas utilizadas por piratas; túneis escavados à mão por escravos; caminhos escolhidos pela Corôa Portuguesa para escoar o ouro e diamantes - o rallye percorre grande parte da Estrada Real - tanto no Caminho novo como no velho - além de percorrer a estrada mais antiga dos tropeiros. Serras desafiadoras esperam os participantes, inclusive uma prova noturna percorrendo duas serras bem técnicas na região de Campos do Jordão. Certamente uma aventura com seu carro entre seus amigos.